Isuzu D-max รหัส RT50 เปิดตัวครั้งแรกในโลกที่ประเทศไทย เมื่อ 29 กันยายน 2011 จากนั้นก็มีการปรับอุปกรณ์ เติมนี่นิด เติมนั่นหน่อยมาเรื่อยๆ จนกระทั่งความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้นอีกครั้งกับรุ่น Minorchange ปรับดีไซน์ด้านหน้าใหม่ พร้อมการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ โล๊ะเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร เดิม เปลี่ยนเป็น 1.9 ลิตร ตระกูลใหม่ RZ4E-TC พร้อมชื่อ Blue Power เมื่อ 2 พฤศจิกายน 2015

แม้ว่าในปี 2017 นี้ Isuzu D-max จะกลับมาผงาดขึ้นสู่อันดับ 1 อีกครั้ง หลังจากห่างหายตำแหน่งนี้ไปถึง 11 ปี แต่ก็ยังคงสไตล์เดิม คือ จะต้องมีการปรับอุปกรณ์ หรือ ปรับหน้าตาเล็กๆน้อยๆตามรอบ ครบรอบ 2 ปี หลังจากปรับด้านหน้าครั้งใหญ่เมื่อปี 2015 เพื่อมารับศึกกับ Toyota Hilux Revo รวมถึง Ford Ranger ที่ดูจะค่อยๆก้าวเข้ามา ชิงส่วนแบ่งตลาดมากขึ้น

ล่าสุดมีข่าวคราวว่า ต้นเดือน พฤศจิกายนนี้ Isuzu D-max จะมีการปรับหน้าตาเล็กน้อยในแบบ Minorchange เพื่อเพิ่มความสดใหม่ และ มีภาพหลุดออกมาแล้วในตอนนี้

รายละเอียดเบื้องต้นจากภาพ D-max Minorchange

  • สีตัวถังภายนอก สีน้ำเงิน ใหม่
  • โคมไฟหน้าดีไซน์ใหม่ คาดว่าน่าจะเป็น Projector Bi-LED
  • กระจังหน้าใหม่
  • กรอบโครเม่ียมบริเวณไฟตัดหมอกดีไซน์ใหม่
  • บันไดข้าง ดีไซน์ใหม่
  • ล้ออัลลอย ดีไซน์ใหม่

นอกเหนือยังจากนี้ ยังไม่มีข้อมูลว่า ด้านท้าย และ ภายในห้องโดยสารจะมีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงหรือไม่

(Isuzu D-max รุ่นปัจจุบัน)

สิ่งที่หลายคนรอคอยน่าจะเป็นเรื่อง Passive Safety (ระบบปกป้องหลังเกิดการชน) อย่างถุงลมนิรภัยว่าควรจะมี 6 ตำแหน่ง (คู่หน้า-ด้านข้าง-ม่านนิรภัย) ได้แล้วในรุ่น Z-Prestige เป็นอย่างน้อย มิเช่นนั้นจะน้อยหน้ารถเก๋งเล็กอย่าง Yaris / Yaris ATIV แถมปีนี้ยังเป็นการฉลองครบรอบ 60 ปี ตรีเพชรอีซูซุอีกด้วย ถ้าไม่ให้มาในตอนนี้ ก็จะดูไม่สมศักดิ์ศรีการฉลองครบรอบสักเท่าไหร่

ส่วนระบบควบคุมการทรงตัวต่างๆ ไม่ค่อยน่าเป็นห่วง เพราะให้มาครบตั้งแต่รุ่นกลางๆอย่าง Z แล้ว ให้มาหลายรุ่นย่อยที่สุดในบรรดารถกระบะที่ขายในไทย อ่านบทความได้ที่นี่ : รถกระบะ 4 ประตู จากทุกค่าย รุ่นไหนที่มีระบบควบคุมการทรงตัว (VSC, ESC, ESP, ASTC, VDC) ให้มาบ้าง ? >> http://www.headlightmag.com/pickup-double-cab-with-vsc-esc-esp/

เครื่องยนต์ของ Isuzu D-max ยังคงเหมือนเดิม 2 ทางเลือก

ดีเซล 1.9 VGS Turbo

เครื่องยนต์ดีเซล รหัส RZ4E-TC ขนาด 1.9 ลิตร 1,898 ซีซี. 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC Commonrail Direct Injection พร้อมเทอร์โบแปรผันแบบครีบ VGS และ Intercooler กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก 80 x 94.4 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 16.5 : 1 กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1,800-2,600 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ / เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ

ดีเซล 3.0 VGS Turbo

เครื่องยนต์ดีเซล รหัส 4JJ1-TCX ขนาด 3.0 ลิตร 2,999 ซีซี. 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC Commonrail Direct Injection พร้อม Turbocharger VGS แบบครีบแปรผัน และ Intercooler กระบอกสูบ x ช่วงชัก 95.4 x 104.9 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 17.3 : 1 กำลังสูงสุด 177 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1,800-2,800 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ / เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ

” ส่วนเครื่องยนต์ใหม่ที่จะมาแทน 3.0 ลิตร VGS Turbo เดิม (ข่าวลือว่าจะเป็นความจุ 2.4 ลิตร) คาดว่าน่าจะยังไม่มาในตอนนี้ อาจเจอกันในปี 2018 “

(ภายในห้องโดยสาร Isuzu D-max เวอร์ชั่นอังกฤษ หน้าจอกลางระบบสัมผัส Touchscreen ขนาด 9 นิ้ว)

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ และ ภาพ ของ Isuzu D-max Minorchange รอติดตามได้ภายใน 1 – 2 วันนี้ หรือ อาจจะเป็นช่วงต้นเดือน พฤศจิกายน ว่าจะมีอะไรปรับปรุง เปลี่ยนแปลงบ้าง หากมีข้อมูลเพิ่มเติมจะรีบมารายงานให้ทราบกันต่อไป