All NEW Toyota Camry (TNGA Platform)

ราคาอย่างเป็นทางการ

  • 2.0 G 6AT  1,445,000 บาท
  • 2.5 G 8AT  1,589,000 บาท
  • 2.5 HV E-CVT  1,639,000 บาท
  • 2.5 HV Premium E-CVT  1,799,000 บาท

Camry 2.5 HV Premium : Premium Red

 

2.0 G 6AT  1,445,000 บาท

เครื่องยนต์เบนซิน รหัส 6AR-FBS 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร 1,998 ซีซี. VVT-iw & D-4S กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 86.0 x 86.0 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 12.8 : 1 กำลังสูงสุด 167 แรงม้า (PS) ที่ 6,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 199 นิวตันเมตร ที่ 4,600 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ รองรับน้ำมัน E85

2.5 G 8AT  1,589,000 บาท

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ รหัส A25A-FKB ขนาด 2.5 ลิตร 2,487 ซีซี. ติดตั้งวาล์วแปรผันอัจฉริยะไฟฟ้า VVT-iE กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 87.5 × 103.4 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 13.0 : 1 ให้กำลังสูงสุด 209 แรงม้า (PS) ที่ 6,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ รองรับน้ำมัน E85

2.5 HV Premium E-CVT  1,799,000 บาท

Exterior ภายนอก

Engine เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ รหัส A25A-FXS ขนาด 2.5 ลิตร 2,487 ซีซี. Atkinson Cycle VVT-iE กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 87.5 x 103.4 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 14.0 : 1 ให้กำลังสูงสุด 178 แรงม้า (PS) ที่ 5,700 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 221 นิวตันเมตร ที่ 3,600 – 5,200 รอบ/นาที ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 202 นิวตันเมตร เมื่อเครื่องยนต์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า จะได้พละกำลังสูงสุดรวม 211 แรงม้า (PS) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ E-CVT รองรับน้ำมัน E20

แบตเตอรี่แบบ Nickel metal Hydride (Ni-MH) ความจุไฟฟ้า 6.5 แอมแปร์-ชั่วโมง ย้ายไปติดตั้งที่ใต้เบาะนั่งด้านหลัง แทนที่ท้ายรถ ทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายเพิ่มขึ้น รวมไปถึงจุดศูนย์ถ่วงของรถที่ดีขึ้นอีกด้วย

Interior ภายในห้องโดยสาร

Meter ชุดมาตรวัด และ จอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID






ความเห็นเบื้องต้น by Pan Paitoonpong :

Camry Hybrid 2.5 HV Premium

จะเป็นอย่างไร ถ้าช่วงล่างสามารถซับแรงกระแทกได้ดีกว่า 2.0 G ตัวเก่า แต่สาดยัด 5 โค้งมันส์ และ มั่นกว่า 2.5 ESport ที่เป็นตัวโช้คอัพแข็ง ?

ตอบ…ก็เป็นไอ้เนี่ยแหละ มันเป็นไปได้ มันไม่ใช่ปาฏิหารย์ ค่ายยุโรปทำมานานจนเริ่มจะเลิก แต่ค่ายนี้เขากำลังจะเริ่ม…เริ่มทำช่วงล่างดีๆโดยไม่ต้องรอคำว่า TRD มาช่วย

พวงมาลัยไวกว่ารุ่นเดิม แค่ยังไม่มากเท่า Accord น้ำหนักหน่วงกลางโอเค การตอบสนองโดยรวมโอเค เบรกยังฟีลฟองน้ำๆ แบบไฮบริดอยู่ แต่อย่างน้อยตอนหยุดรถให้นุ่มๆมันก็ไม่ยาก ส่วนอัตราเร่ง ตีนต้นช้ากว่ารุ่นเดิม 0.3 วินาที 80-120 เร็วกว่าเดิม 0.4 วิ แค่นั้น แต่ประหยัด 21.97 กิโลเมตร/ลิตร อันนี่ถือว่าพัฒนาขึ้น

ภายใน รุ่น 2.5 HV Premium นี้ คอพวงมาลัยปรับด้วยไฟฟ้า และ เชื่อมกับระบบบันทึกความจำตำแหน่งเบาะ และ กระจกมองข้างด้วย มีแสงสีภายในสวยงามขึ้น เรืองแสงซะหลายจุด…ยกเว้นสวิตช์ Memory เบาะ วัสดุหนังที่ใช้จะดีกว่ารุ่นเบนซินปกติ มาตรวัดต่างๆทำมาดูเข้าใจง่าย ตัวอักษรภาษาไทยบางตัวดูเล็กไปหน่อย ขนาดพี่ตาไม่แย่ยังต้องเพ่งแทบตายดิ้น

เบาะนั่งคู่หน้า สบายโอเค แต่พนักพิงหัวนี่เมื่อไหร่จะทำให้ปรับองศาได้เสียที บางคนที่ชอบขับเบาะตั้งแบบผมนี่ไม่ได้ชอบให้มีอะไรมาดันหัวนะ แต่พอเอนเบาะลงหน่อยมันจะดีขึ้น ส่วนเบาะหลังนั้น เบาะรองนั่งเขาทำมาหนาแน่นสบายกว่าตัวเก่า แต่ผมนั่งแล้วหัวติดเพดานในขณะที่ตัวเก่าไม่ติด

เป็นรถที่ ” น่าขับน่านั่ง ” มากขึ้น ในภาพรวม ช่วงล่างดีขึ้นมากมาย แต่บางส่วนเช่นเรื่องการเก็บเสียง กับ เรื่องวัสดุตกแต่งห้องโดยสาร เอาเข้าจริงไม่ได้หนีไปจากรุ่นเดิมขนาดนั้น

แสดงความคิดเห็นได้ที่นี่ >> community.headlightmag.com/67896.0