ได้อย่าง เสียอย่างเนอะ
คนที่พูดกับผมด้วยประโยคนี้
คือพี่ ทหาร ท่านหนึ่ง ในสถานีวิทยุ ขสทบ. FM 102 MHz / AM 1269 KHz.
ผู้ที่เป็นเจ้าของวีออสรุ่นเดิมอยู่
และได้มีโอกาสมาผุดลุกผุดนั่ง ในเจ้าวีออส รุ่นใหม่ล่าสุด
ผมถึงกับ ลิงโลดอยู่ในใจ
จะไม่ให้ลิงโลดได้อย่างไรละครับ
ก็ในเมื่อ ผมใช้เวลาคิดหาวลีที่จะกล่าวถึงภาพรวมของวีออสใหม่ มานานมากแล้ว และผมนึกไม่ออกเสียที
พี่เขาเปิดมาง่ายๆแบบนี้
ผมก็ขออนุญาต นำมาใช้เป็นชื่อเรื่องกันเลยนั่นละครับ
เป็นประโยคที่ผมคิดว่า สามารถอธิบายตัวตนของ วีออสใหม่ได้ดีที่สุดแล้ว
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_02.jpg)
บทความรีวิววีออสใหม่ ค่อนข้างเร็วทันใจ ไม่ต้องรอนานเหมือนรถรุ่นอื่นๆ
ส่วนหนึ่งก็คงเพราะความพร้อมของทางโตโยต้า ที่เตรียมรถไว้ให้สื่อมวลชนมากถึง 12 คัน สำหรับทริปทดลองขับ
กรุงเทพ-พัทยา ที่ผมมิได้มีโอกาสไปร่วมด้วย เนื่องจากติดพันสารพัดภาระกิจ
แต่เนื่องจาก ได้พูดคุยกับทาง ฝ่ายพีอาร์ ของโตโยต้าไว้เรียบร้อยแล้ว จึงทำให้คราวนี้ ทันทีที่ผู้สื่อข่าวกลุ่ม 2
เดินทางกลับมาในวันอังคาร ผมก็เดินทางไปรับช่วงรถ
รุ่น E +SRS+ABS มาขับก่อนเป็นคิวแรกๆ กันถึงโรงแรมดุสิตธานี
จุดเริ่มต้น และจุดสิ้นสุดทริป ของโตโยต้าเป็นส่วนใหญ่ ในระยะหลังๆนี้นั่นละครับ
6 วัน กับ วีออสใหม่ 2 คัน
ผมพบเรื่องราวมากมายมาชวนให้คุยกันเยอะเลยทีเดียว
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_04.jpg)
ซับ-คอมแพกต์ซีดานรุ่นใหม่ที่เห็นอยู่นี้ มีรหัสรุ่น SCP92 KSP92 NCP96 เป็นซีดานขนาดเล็กรุ่นใหม่
ที่โตโยต้าตั้งใจจะเปิดตัวออกมาทำตลาด ด้วยภาระกิจหลัก 2 ประการ
1. ต้องทำตลาดแทน แพลตซ์ ซับ-คอมแพกต์ซีดานที่สร้างขึ้นจากพื้นฐานของวิทซ์/ยาริส รุ่นแรก
ซึ่งเปิดตัวมาตั้งแต่ปี 1999 แต่ไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควรทั้งในตลาดญี่ปุ่นและในตลาดอเมริกาเหนือ
(ส่งไปขายในชื่อ เอคโค ; ECHO) เนื่องจากรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูไม่ลงตัว ซุ้มล้อคู่หลังมีขนาดเล็กเกินไป
เมื่อเทียบกับบั้นท้ายที่ยาวขึ้นกว่าวิทซ์/ยาริสรุ่นแรกอยู่มาก และยังมีขนาดตัวถังเล็กกว่าซิตี้
2. ทำตลาดแทน วีออสรุ่นเดิม ในฐานะรุ่นเปลี่ยนโฉมของ วีออส ซับ-คอมแพกต์ซีดาน ที่ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อตลาด
ในประเทศกำลังพัฒนา ด้วยความที่วีออสรุ่นเดิม เปี่ยมด้วย
การตอบรับที่ดีของผู้บริโภค ทำให้โตโยต้า ต้องคิดหนักในการพัฒนา
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_05.jpg)
ถึงตอนนี้ โตโยต้า ดูเหมือนเริ่มคิดได้ว่า
ก็ในเมื่อ ซับ-คอมแพกต์ซีดาน ที่มีอยู่
ก็มีตั้ง 2 รุ่น แล้วเรื่องอะไรเราจะต้องแยกโมเดลกันทำตลาด
พัฒนารถใหม่อีกคันออกมา ซ้ำซ้อนเพื่ออะไร?
ทำไมไม่กลับไปทำรถรุ่นเดียว เพื่อขายทั่วโลกละ?
ต้นทุนมันก็ถูกกว่า ความแตกต่างของรสนิยมลูกค้า
ต่างกันก็จริง แต่สามารถปรับปรุงเปลี่ยนการตกแต่งตัวรถ
ให้ดึงดูดลูกค้าได้หลากรูปแบบชีวิต
คิดได้ดังนี้ ก็จับรวม แพลตซ์ กับ โซลูนา วีออส เป็นรถรุ่นเดียวกันเสียเลยก็สิ้นเรื่อง!
ส่วนเรื่องชื่อรุ่น ต่อไปนี้เราจะไม่ได้เห็นชื่อ โซลูนา กันอีกต่อไป
เพราะโตโยต้า ต้องการลบภาพรถยนต์ราคาประหยัด ออกจากใจผู้บริโภคให้ได้
การนำชื่อ โซลูนา ออกไปให้พ้นหูพ้นตา ดูเป็นวิธีที่ง่ายสุดแล้ว
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_55.jpg)
เมื่อทีมงานของ JUNICHI FURUYAMA ;CHIEF ENGINEER จากศูนย์พัฒนายานยนต์ 2 ของโตโยต้า
ซึ่งดูแลโครงการรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกลางจนถึงเล็ก ตัดสินใจจะพัฒนาซับ-คอมแพกต์ซีดานรุ่นใหม่
บนพื้นฐานโครงสร้างวิศวกรรมและพื้นตัวถัง NBC (NEW BASIC CAR) ร่วมกันกับวิทซ์/ยาริส รุ่นล่าสุดที่เพิ่งเปิดตัวไป
จุดอ่อนต่างๆของแพลตซ์จึงถูกนำมาพิจารณาอย่างถี่ถ้วน พร้อมกับการประเมินว่า สามารถนำชิ้นส่วนอะไหล่
จากวิทซ์/ยาริสมาใช้กับเบลต้าเพื่อให้ต้นทุนในการผลิตต่ำลงมากที่สุดได้มากน้อยแค่ไหน
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_06.jpg)
เพื่อที่จะให้ออกมาโดนใจลูกค้ามากที่สุด
แต่…ผมเชื่อว่า วิศวกรโตโยต้าเอง ก็คงทราบดีว่า
เมื่อจะต้องทำรถออกมาเอาใจผลลัพธ์จากผลวิจัยตลาด
ก็คงต้องแลกกับบางสิ่งบางอย่างไปบ้าง….
—————————
ใครที่เคยค่อนขอด วีออส เอาไว้ว่า
เป็นรถที่โตโยต้าญี่ปุ่นยังไม่อยากเอาไปขายลูกค้าบ้านตัวเองนั้น
เลิกค่อนขอดแบบนั้นได้แล้วครับ!
เพราะว่า รุ่นนี้ เปิดตัวครั้งแรกในญี่ปุ่น
เมื่อ 28 พฤศจิกายน 2005 หลังโตเกียวมอเตอร์โชว์ เดือนเดียว
ทำตลาดในชื่อ เบลต้า (Belta)
ชื่อนี่อย่างกับ แบรนด์คอมพิวเตอร์ ของคนไทย เลยแหะ
เพียงแต่มีความแตกต่าง ในการตกแต่ง รายละเอียดอุปกรณ์
และวัสดุตกแต่งฟ้องโดยสารบางประการเท่านั้น
ในที่สุด เจ้ารถเล็กรุ่นนี้ ก็ได้ชื่อว่าเป็นรถมาตรฐานทั่วโลก
ในแบบ World Standard Car เสียที!
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_07.jpg)
และในเมื่อ สร้างขึ้นบนพื้นตัวถัง NBC เวอร์ชันปรับปรุงใหม่
อันเป็นพื้นตัวถังของ วิทซ์/ยาริส
แล้วเหตุไฉนละ ที่จะต้องทำชิ้นส่วนด้านหน้า ให้แตกต่างกัน เพื่อเสียเวลา?
จึงไม่น่าแปลกใจ ที่เราจะเห็นว่า ครึ่งคันหน้าของวีออส นั้น
โครงสร้างวิศวกรรมที่ซ่อนอยู่ใต้เปลือกตัวถังใหม่นั้น
ก็แทบจะยกมาจาก ยาริสใหม่ ทั้งดุ้น
(ไม่นับงานตกแต่งดีไซน์ต่างๆนะครับ)
หากสำรวจดูเส้นสายตัวถังรอบคันของเบลต้า / วีออส
ที่ออกแบบขึ้นด้วยแนวคิด SIMPLE IS COOL จะพบว่า
เบลต้า/วีออส มีประตูคู่หน้า เสาหลังคาคู่หน้า A-PILLAR เสาหลังคาคู่กลาง B-PILLAR และกระจกบังลมหน้า
ชุดใบปัดน้ำฝน
ยกชุดมาจากวิทซ์/ยาริส
กระจังหน้า แบบ U-Shape นั้น ยังออกแบบมาได้ไม่ลงตัวเท่าที่ควร เมื่อเทียบกับความเรียบง่ายจากรถรุ่นเก่า
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_08.jpg)
ในขณะที่ครึ่งคันหลังถูกออกแบบขึ้นใหม่ ให้ดูลงตัวและสวยงามยิ่งขึ้นกว่าแพลตซ์อย่างมาก
และหากมองให้ดี ยังพอมีเค้าโครงของวีออสรุ่นปัจจุบันซ่อนตัวอยู่ในเส้นสายของเบลต้า/วีออสใหม่อยู่ด้วย
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_09.jpg)
แนวเส้นตัวถังด้านข้าง มาในสไตล์เรียบง่าย ลงตัว
และยังแฝงกลิ่นของวีออสรุ่นเดิมไว้อยู่บ้าง
แต่ เพิ่มในสิ่งที่ผมอยากให้เพิ่มมานานแล้วเสียที
นั่นคือ ขอบประตูบริเวณเสาหลังคากลาง B-Pillar ทาสีดำเสียที
ไม่เพียงแค่ประตู
หากแต่ เมื่อเปิดประตูคู่หน้าเข้าไป
จะพบว่า ที่เสาหลังคากลาง จะมีแถบสติ๊กเกอร์สีดำๆ
เหตุผลที่เขามีมาให้ในคราวนี้ คือประเด็นเรื่องความสวยงามเป็นหลัก
อย่างเดียวเลย
จริงๆนะ!
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_10.jpg)
ชุดไฟท้าย พยายามออกแบบให้เป็นทิศทางเดียวกับไฟท้ายของ ยาริส……
แต่ ได้โปรดเถอะ
นี่คืออีกจุดหนึ่งของงานดีไซน์ที่ผมว่าไม่ลงตัวเท่าไหร่
เพราะบั้นท้ายนั้น ดูไปดูมา เหมือนจงใจไปดึงเอาบั้นท้ายของ BMW 5 Series รุ่นล่าสุด E60
เป็นแบบต้นฉบับยังไงยังงั้นเลยทีเดียว
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_11.jpg)
…หากเปรียบเทียบขนาดตัวถังของเบลต้า/วีออสที่มีความยาว 4,300 มิลลิเมตร
กว้าง 1,690 มิลลิเมตร สูง 1,460 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,550 มิลลิเมตร
กับขนาดตัวถังของวีออส ซึ่งมีความยาว 4,285 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร
สูง 1,440 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 2,500 มิลลิเมตรแล้ว พบว่า…
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_12.jpg)
เบลต้า/วีออส มีขนาดตัวถังใหญ่กว่าวีออสเล็กน้อย ทั้งความยาวที่ต่างกันเพียง 15 มิลลิเมตร
ความกว้างพอๆกัน ความสูงต่างกันแค่ 20 มิลลิเมตร แต่ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นอีก 50 มิลลิเมตร นั้น
กลับส่งผลมากมาย ทั้งด้านดี และด้านลบให้กับตัวรถ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_13.jpg)
คันสีเงิน เป็นรุ่น 1.5 G ส่วน คันสีแดง คือรุ่น 1.5 E
ตั้งแต่รุ่น E หรือว่ารุ่นรองบ๊วยขึ้นมา
ให้ยางอัลลอย 15 นิ้วมา จากโรงงาน ลายจะเหมือนกันเป็นพิมพ์เดียวมากๆ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_14.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_15.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_16.jpg)
อีกทั้ง รุ่น E ขึ้นไป ยังจะมีไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้างเพิ่มมาให้ด้วย!
ส่วนไฟตัดหมอกหน้า ต้องเป็นรุ่น G ขึ้นไปละครับ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_17.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_18.jpg)
ประเด็นแรกที่ต้องคุยกันตรงๆก็คือ
เบาะนั่งคู่หน้า
ด้วยความที่ต้องยกมาจาก ยาริส ทั้งดุ้น ดังนั้น ทุกสัมผัสของแผ่นหลัง จึงไม่ต่างจากยาริสเลย
อาการปวดหลัง บริเวณกลางแผ่นหลัง ใกล้กับกระดูกสันหลังของผม
จึงเกิดขึ้นมาง่ายมากๆ เช่นเดียวกับ ยาริสนั่นละ
ปัญหานี้ เหมือนจะแก้ไม่ตกเลยแหะ
การปรับเบาะสูงต่ำ ทำได้โดยโยกก้านขึ้นหรือลงตามต้องการ
ทำได้เฉพาะเบาะคนขับเท่านั้น
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_19.jpg)
ไม่ว่าจะเป็นเบาะหนัง หรือเบาะผ้า อาการปวดหลัง จะโผล่มาพบกับคุณๆได้ง่าย พอกัน ไม่เลือกชั้นวรรณะเสียด้วยสิ
เบาะรองนั่งเองก็มีขนาดสั้น ในสไตล์รถเล็ก
ขับแล้วไม่ค่อยสบายเท่าไหร่
หนังที่หุ้มเบาะให้จากโรงงาน ของตัววีออสนั้น คุณภาพหนัง ก็เป็นธรรมดาปกติ
และยังสู้รถราคาแพงกว่านี้ไม่ได้แน่นอน
แต่ในรุ่นเบาะผ้านั้น การรองรับสรีระ ตลอดการเดินทาง ยังทำได้ไม่ดีนัก
เบาะยังไม่ซัพพอร์ตตัวแผ่นหลังของผู้ใหญ่
การวางเท้า ของผู้โดยสารด้านข้างนั้น ต้องทนอึดอัดไม่น้อย
เพราะพื้นรถบริเวณที่วางเท้า มันลาดเอียง
ราวกับจงใจออกแบบให้เครื่องยนต์ ไหลลงไปอยู่ที่พื้นถนน เมื่อเกิดการชนอย่างหนัก
ก็ต้องแลกกันละครับ
ได้อย่างก็ต้องเสียอย่าง
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_20.jpg)
ส่วนด้านหลังนั้น
การขยายระยะฐานล้อให้ยาวขึ้นอีก 5 เซ็นติเมตร หรือ 50 มิลลิเมตร
มีผลดีอยู่บ้าง ก็คือ ช่วยให้การเข้าออกจากห้องโดยสารด้านหลัง ทำได้ดียิ่งขึ้น สะดวก ในการเข้าออกมากขึ้น
(แผงประตูในรุ่น G จะตกแต่งด้วยผ้า ที่คล้ายกับกำมะหยี่ แต่ไม่ใช่กำมะหยี่)
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_21.jpg)
นอกจากจะเข้าออกได้สบายขึ้นล้ว
การขยายพื้นตัวถังออกไปอีก 5 เซ็นติเมตร หรือ 50 มิลลิเมตร
ยังช่วยเพิ่มพื้นที่วางขา ให้กว้างใหญ่ขึ้น
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_22.jpg)
เบาะหลังคราวนี้ เฉพาะในรุ่น G ขึ้นไป เพิ่มที่วางแขนตรงกลาง พับเก็บได้
พร้อมช่องใส่แก้ว/ขวดน้ำขนาดเล็ก 1 ช่อง
บางคนจินตนาการไปบรรเจิดเลยว่า สามารถใช้แทนเบาะรองนั่งสำหรับเด็ก
โดยมี ร่องตรงกลางนั่นละ เอาไว้ให้คุณหนูๆ เค้า ฉี่ใส่!
ใครหนอช่างคิดได้……
และพนักศีรษะแบบ เดียวกับรถยุโรปและรถญี่ปุ่นรุ่นใหม่ๆ
ซะแล้ว
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_23.jpg)
และที่สำคัญคือ
เบาะหลังตั้งแต่รุ่น G ขึ้นไป สามารถพับเก็บได้
เพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_24.jpg)
แต่ในรุ่น E
เบาะหลัง ยังคงเป็นแบบธรรมดา เหมือนรุ่นเดิมที่เคยเป็น
—————–
ทว่า ข้อด้อยของเบาะนั่งด้านหลัง ในวีออส ก็คือ
– เบาะรองนั่ง ก็ยังคงสั้นเหมือนเดิม
– นั่งแล้วไม่สู้จะสบายนัก เพราะตัวเบาะ ยังถือว่าแข็งอยู่ดี
แม้จะไม่แข่งแบบน่ากลัวอย่างที่ ยาริส เป็นอยู่ก็ตาม
– และพื้นทื่เหนือศีรษะ แทบไม่มีเลย หรือ น้อยมาก
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_25.jpg)
ที่ผมบอกไปว่า พื้นที่เหนือศีรษะสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมันเหลือน้อยมากนั้น
ลองมาดูจาก คนนี้ก่อน
สูง 181 เซ็นติเมตร
ตา Bombe (RhinoMango) นั่นเอง
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_26.jpg)
ส่วนน้องกล้วย หรือ น้องชายคนเล็ก
สูง 168 เซ็นติเมตร
หัวยังเฉี่ยวๆเพดานหลังคาเลย
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_27.jpg)
ห้องเก็บของด้านหลัง คราวนี้ บุด้วยวัสดุรีไซเคิล และเก็บงานดีขึ้น
Future board ไม่มีหลงเหลือให้เห็นอีกต่อไป
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_40.jpg)
ภายในตกแต่งในสไตล์คล้ายคลึงกับวิทซ์/ยาริส
อย่างไรก็ตาม คอนโซลกลางบนแผงหน้าปัด ถูกออกแบบขึ้นใหม่ให้แตกต่างกันเล็กน้อย
นี่คือรุ่น G
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_28.jpg)
ส่วนนี่คือแผงหน้าปัดรุ่น E
แทบไม่ต่างเลยใช่ไหมครับ?
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_29.jpg)
แม้ว่า เป็นแผงหน้าปัดที่ใช้ชิ้นส่วนบางอย่างร่วมกับแผงหน้าปัดของยาริส
แต่การที่ไม่ต้องออกแบบให้มีช่องเก็บของจุกจิกมากเท่า
ทำให้ ชิ้นงานดูเรียบร้อยกว่า
และสร้างสัมผัสให้ผู้บริโภค คิดไปล่วงหน้าเองแล้วว่า
วัสดุ มันดูดีกว่า ยาริส
ทั้งที่พลาสติก รีไซเคิลได้ มันก็ชนิดเดียวกันนั่นละ!
ขึ้นอยู่กับการกัดลายพลาสติก การฉีด และกรรมวิธีการผลิตอื่นๆ
ถ้าปล่อยให้คุณผู้อ่าน เล่นจับผิดความแตกต่าง หรือ Photo hunt กับ 2 รูปข้างบนนี้ไปก่อน
น่าจะยังพอเล่นกันได้นะครับ
แต่เรากำลังจะแจกแจงต่อไปว่า อุปกรณ์ที่ให้มาเหมือนกันนั้น มีอะไรบ้าง..
และมีอะไรที่แตกต่างกันบ้าง
แน่นอนครับ
จุดแรกที่เหมือนกันคือ
คอนโซลกลาง ที่ออกแบบมาให้ดูคล้ายคลึงกับ แผงคอนโซลกลางของ แคมรี ใหม่ นั่นเอง
รุ่น J จะมาเป็นแผงสีดำ
ซึ่งเอาเข้าจริงแล้ว ผมว่า สวยกว่าสีเงิน ในรุ่น E G และ S
เสียด้วยซ้ำ
แผงควบคุมสวิชต์แอร์ เป็นรูป หัว Micky Mouse
มีสวิชต์ไล่ฝ้ากระจกหลังมาให้ ตรงกลางสวิชต์ วงกลม ปุ่มล่างสุด
ใช้เวลาในการสร้างความเย็นในห้องโดยสารหลังติดเครื่องยนต์
ไม่นานนัก เย็นเร็วตามสไตล์ของระบบปรับอากาศจาก DENSO
ซัพพลายเออร์คู่บารมีโตโยต้ามาแต่โบราณกาล
ผมจะเรียกอย่างนี้ของผมละครับ…
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_30.jpg)
ที่วางแก้ว ตำแหน่งเดียวกับในยาริส
แต่เปลี่ยนดีไซน์ใหม่
มีฝาพับเก็บ ที่สามารถดีดตัวขึ้นมาได้เอง อย่างนุ่มนวล ราวกับรถหรูไฮโซ
ช่องแอร์ด้านข้างทั้ง 2 ฝั่ง เป็นแบบ วงกลม หมุนได้รอบ
เหมือนกับยาริส
สวิชต์ ควบคุมการปรับตำแหน่งและพับเก็บกระจกมองข้าง
อยู่ในตำแหน่งมาตรฐานของโตโยต้าจริงๆ
ทุกรุ่นจะมีชิ้นหลังสุดนี้ครบ ยกเว้น รุ่น J ที่จะไม่มีมาให้??
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_31.jpg)
ที่วางแก้วอีกตำแหน่งหนึ่งสำหรับผ้โดยสารตอนหลังมาแอบซ่อนตัวอยู่เงียบๆ ที่ด้านหลังกล่องเก็บของจุกจิก
วางเข้าจริง ก็พอจะวางขวดน้ำ 1.25 ลิตรได้ แต่ผมไม่รับประกันว่ามันจะนิ่งสนทอยู่อย่างนั้น
เหมือนกับที่วางแก้วบริเวณช่องแอร์ สำหรับผู้โดยสารคู่หน้าหรือเปล่า
————————-
สังเกตไหมครับว่า
พื้นห้องโดยสารด้านหลัง ถูกออกแบบขึ้นใหม่ ให้เป็นแบบ “ไร้อุโมงค์เพลากลาง”
ช่วยลดการเบียดเสียดเยียดยัดให้การเข้าไปนั่งที่เบาะหลังหลายๆคน ลงได้อย่างดี
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_32.jpg)
ส่วนกล่องเก็บของนั้น
แม้จะดูเหมือนเล็ก
แต่ก็ลึกพอสำหรับ CD 4-5 กล่อง วางเข้าไปในนั้นได้สบายๆ
ทว่า ผมยังสงสัยนิดหน่อยว่า
ในเมื่อจุดประสงค์ของการทำฝาปิดกล่องที่ว่านี้ ก็เป็นที่พักแขนด้วยไปในตัว
แล้วจะทำให้มันเตี้ยอย่างนี้ไปทำไมกันเล่าเนี่ย???
——————–
อีกจุดที่อยากให้สังเกตคือ
เห็นหัวล็อกเข็มขัดนิรภัยไหมครับ?
ดูก้านจุดยึดเขาสิครับ
มีซองหุ้มมาด้วย! คาดว่าน่าจะมีไว้เพื่อกันเสียงรบกวนเป็นหลัก
ดีครับ อันนี้ ดีมากเลยๆๆ ดูเรียบร้อยดี
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_33.jpg)
เอาละครับ เมื่อดูความเหมือนกันไปแล้ว มาดูความแตกต่างกันบ้างดีกว่า
ข้อแรก อยู่ที่ ชุดมาตรวัดครับ
รุ่น E จะเป็นแบบนี้
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_34.jpg)
จอแสดงข้อมูล จะบอกรายละเอียดได้ไม่มากครับ
การกดปุ่มเปลี่ยน ก็กดเอาที่ปุ่มเล็กๆฝั่งซ้าย ใต้สวิตช์ไฟฉุกเฉิน
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_35.jpg)
ส่วนรุ่น G จะเปลี่ยนไปใช้แผงหน้าปัดแบบ Optitron เรืองแสงสวยเชียว
ถึงแม้จะอ่านชัดเจน และง่ายขึ้น
แต่การติดตั้งชุดมาตรวัดไว้ตรงกลางนั้น
ก็ยังถูกเพ่งเล็งเหตุผลไปที่การลดต้นทุนการผลิตเป็นสำคัญ
อีกทั้งรุ่นเก่า ยังเอียงเข้าหาตัวของคนขับ
มากกว่ารุ่นปัจจุบัน และยาริสอีกด้วย
ความเป็นส่วนตัวของคนขับ ก็จะลดน้อยลง
เพาะอย่างน้อย พ่อตา แม่ยาย และแฟนคุณ ที่นั่งมาข้างๆ
เขาก็จะคอยดูมาตรวัดความเร็วแทนคุณ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_36.jpg)
ส่วนจอแสดงข้อมูลนั้น
จะสามารถเปิดดูได้ละเอียดกว่า
นอกจาก Trip A และ B ตามปกติแล้ว
ยังมี อัตราสิ้นยเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย
หรือแบบ Real time แปรผันจริงตามการขับขี่
ระยะทางที่เหลือจนกว่าน้ำมันจะหมดถัง
ต่อไปนี้ ก็ไม่น่าจะมีใครมาถามผมว่า วีออสใหม่ที่เขาใช้อยู่ กินน้ำมันกี่กิโลเมตร/ลิตรนะครับ
อิอิ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_37.jpg)
ชุดเครื่องเสียง ที่ให้มานั้น เมหือนกันทุกคัน ตั้งแต่รุ่น J ยันรุ่น S เลยทีเดียว!
เล่น CD และ MP3 ได้ 1 แผ่น 4 ลำโพง
ยกเว้นรุ่น G ขึ้นไป มีทวีตเตอร์ มาให้เพิ่มอีก 2 ชิ้น
ที่สามเหลี่ยมบริเวณกระจกมองข้าง
ภาครับวิทยุนั้น ชัดเจน และให้คุณภาพเสียงที่ดีมากกว่ายาริสเยอะ
แต่พอเล่น CD แล้ว รุ่น G ที่มีทวีตเตอร์ เพิ่มมาให้
คุณภาพเสียงอยู่ในระดับที่ ดีแบบพอฟังได้
ไม่เลวร้ายขนาดยาริสแน่ๆครับ
แต่ที่แน่ๆ สู้ชุดเครื่องเสียงของ Honda City ใหม่ ไม่ได้ รายนั้น คุณภาพเสียงดีที่สุดในกลุ่มรถซับ-คอมแพก์ด้วยกัน
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_38.jpg)
และตั้งแต่ในรุ่น G ขึ้นไป
โตโยต้า สร้างมาตรฐานใหม่ เป็นครั้งแรกของเมืองไทย
ในรถยนต์ระดับ ซับ-คอมแพกต์
ด้วยสวิชต์ ควบคุมชุดเครื่องเสีงบนพวงมาลัย
ที่ออกแบบให้ใช้งานง่าย ไม่วุ่นวาย
แต่ผมก็เผลอเปลี่ยนแทร็คเพลงเฉยเลย แทนที่จะ
เพิ่มลดความดังระดับเสียงไปเสียนี่
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_39.jpg)
– รุ่นใหม่ของวีออส มีฟีลเตอร์แอร์ มาให้แล้ว
ติดตั้งที่บริเวณ เก๊ะลิ้นชักครับ
– ถุงลมนิรภัย คราวนี้ ให้มาเป็นคู่หน้า 2 ใบ
และมีตั้งแต่รุ่น E SRS+ABS เป็นต้นไป
– ห้องโดยสารมี 2 โทนสี คือ ดำ และ ไอวอรี
รุ่นที่แล้ว ลูกค้าอยากได้ภายในแบบไอวอรี ต้องเพิ่มเงิน
แต่รุ่นใหม่ ไม่ต้องเพิ่มเงินเลยครับ!
รายละเอียดเพิ่มเติม ไปเดินเล่นดูต่อได้ที่
http://www.toyota.co.th
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_41.jpg)
*****รายละเอียดทางวิศวกรรม และการทดลองขับ*****
เวอร์ชันญี่ปุ่น ในชื่อเบลต้านั้น มีเครื่องยนต์ให้เลือก
เป็นแบบ DOHC ขนาด 1,000-1,300 ซีซี เท่านั้น
(ไม่มี 1,500 ซีซี ในช่วงแรกที่เปิดตัว)
ทั้งรหัส 1KR-FE 3 สูบ 12 วาล์ว 996 ซีซี 71 แรงม้า (PS) ที่ 6,000
รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 9.6 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที
ตามด้วยรหัส 2SZ-FE 4 สูบ 16 วาล์ว 1,296 ซีซี 87 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 11.8 กก.-ม.ที่ 4,000 รอบ/นาที สำหรับรุ่นขับล้อหน้า จะเชื่อมด้วยเกียร์อัตโนมัติ
SUPER CVT-i ทั้ง 2 เครื่องยนต์
ส่วนรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ V-FLEX จะมีขุมพลังรหัสเดียว 2NZ-FE 4 สูบ 16 วาล์ว 1,298 ซีซี
แรงม้าเท่ากับ 2SZ-FE แต่เพิ่มแรงบิดเป็น 12.2 กก.-ม.ที่ 4,400 รอบ/นาที เชื่อมด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ
SUPER ECT ขนาดเล็กกว่าเดิมเพียงอย่างเดียว
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_42.jpg)
แต่เวอร์ชันไทย
เครื่องยนต์ของเรา แรงกว่าเวอร์ชันญี่ปุ่นครับ
แถมยังเป็นไปตามที่ผมคาดการณ์ไว้ด้วย
คือ ยังคงใช้เครื่องยนต์ 1NZ-FE
4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 1,497 ซีซี
พร้อมระบบแปรผันวาล์ว VVT-i
109 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 14.4 กก.-ม.ที่ 4,200 รอบ/นาทีเช่นเดิม
แต่ จะเรียกอย่างนั้นก็ไม่เต็มปาก
เพราะโตโยต้า จับเอา 1NZ-FE เวอร์ชันของยาริส
ที่เปลี่ยนจากลิ้นปีกผีเสื้อแบบกลไก มาเป็นไฟฟ้า
มาวางในวีออสใหม่นั่นเอง!
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_43.jpg)
ถ้าเทียบกับเครื่องยนต์ 1NZ-FE ในวีออส รุ่นเดิมที่เรานำภาพมาเปรียบเทียบกันจะจะนี้ แล้ว
จะเห็นความแตกต่างอยู่หลายจุดเหมือนกันครับ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_44.jpg)
ดูยางแท่นเครื่องนะครับ
ข้างบนนี่คือรุ่นเก่าส่วนข้างล่าง คือรุ่นใหม่ี
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_45.jpg)
ต่อมา
ตำแหน่งแบ็ตเตอรี
ตำแหน่งของชุด component ที่เกี่ยวข้อง มีการเปลี่ยนแปลงครับ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_46.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_47.jpg)
ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งผนังห้องเครื่องยนต์
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_48.jpg)
ยังคงส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ Super ECT 4 จังหวะ
(อัตราทดเฟืองท้าย 4.237 : 1) เปลี่ยนมาเป็นแบบขั้นบันได ให้ดูหรูขึ้นเล็กน้อย
และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ (อัตราทดเฟืองท้าย 4.058 :1)
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_49.jpg)
ผมทำการทดลองหาตัวเลขอัตราเร่ง
โดยคราวนี้ ผู้ช่วยของผมคือ น้องกล้วย หรือชื่อล็อกอิน “น้องชายคนเล็ก” ในห้องรัชดา
น้ำหนักตัวประมาณ 50 กิโลกรัม รวมน้ำหนักผมแล้ว ก็ 140 กิโลกรัม
เพื่อให้เห็นภาพชัดเจนขึ้น
ผมขอนำตัวเลขของโตโยต้า วีออส iรุ่นเดิมและ ยาริส รวมทั้ง ฮอนด้า แจ้ส
มาเปรียบเทียบให้เห็นด้วยในคราวนี้เลย นะครับ
อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง
……………..New-VIOS……VIOS (เก่า)………..YARIS…….JAZZ…….AVEO
ครั้งที่ 1………..12.13………….12.65…………..12.87……..13.08……..14.39… วินาที
ครั้งที่ 2………..12.02………….12.23…………..12.24……..13.14……..14.37… วินาที
ครั้งที่ 3………..12.18………….12.62…………..12.69……..13.23……..14.16… วินาที
ครั้งที่ 4………..12.10………….12.88…………..12.51……..13.09……..14.59… วินาที
เฉลี่ย…………….12.10………….12.59…………..12.57……..13.13……..14.37… วินาที
สรุปว่า อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่ง ถึง 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ชัดเจนแล้วครับว่า วีออส ใหม่ ให้อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่ง
ดีขึ้นกว่ารุ่นเดิม ประมาณ 0.5 วินาที
และถือว่า เร็วที่สุดในการทดสอบนี้
————————-
อัตราเร่ง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
……………..New-VIOS……VIOS (เก่า)………..YARIS…….JAZZ…….AVEO
ครั้งที่ 1………..9.59……………..8.47……………10.71……….9.85……..12.10… วินาที
ครั้งที่ 2………..9.60……………..8.90……………10.44……….9.92……..12.12… วินาที
ครั้งที่ 3………..9.57……………..8.66……………10.75……….9.97……..12.31… วินาที
ครั้งที่ 4………..9.54……………..8.66……………10.54……….9.60……..12.22… วินาที
เฉลี่ย…………….9.59……………..8.67……………10.61……….9.83……..12.18… วินาที
สังเกตเห็นอะไรไหมครับ?
อัตราเร่งของวีออส ตัวเก่า ที่ใช้ลิ้นเร่งกลไก และมีน้ำหนักตัวรถเบานั้น
ยังคงทำตัวเลขได้ดีอันดับ 1
แต่จากที่ผมเคยคาดหมายว่า อัตราเร่ง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ของวีออสใหม่
น่าจะมี 10 วินาที กลางๆค่อนปลาย แบบที่ยาริสเป็นนั้น
พอเอาเข้าจริง กลับไมได้เป็นเช่นนั้นเลย แถมยังเร็วกว่ากันอีก 1 วินาทีเศษๆอีกด้วย
ซึ่งถ้าพูดกันตรงๆก็คือ เป็นไปตามคาดว่า จะให้สมรรถนะในการเร่งแซง ขณะเดินทางไกล
ด้อยกว่าวีออสเดิม เล็กน้อย แต่ยังดีกว่ายาริสแน่ๆ
แถมยังออกตัวจากจุดหยุดนิ่งดีกว่าใครเพื่อนอีกด้วย
———————–
ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ อ่านจากมาตรวัด
เกียร์ 1……60 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,250 รอบ/นาที
เกียร์ 2…..105 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,250 รอบ/นาที
เกียร์ 3…..162 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,250 รอบ/นาที
เกียร์ 4…..178 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 4,600 รอบ/นาที
ความเร็วสูงสุด 178 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 4,600 รอบ/นาที
วีออสรุ่นเก่า ทำได้ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมง
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_50.jpg)
คำถามก็คือ….
ทำไมเวลามันหายไปไหน 1 วินาที?
ผมว่าผมมีคำตอบนะ
และคำตอบมันน่าจะมาจาก การตอบสนองของคันเร่งไฟฟ้า
ที่ดูเหมือนว่า โตโยต้า ยังไม่คิดจะแก้ไขอะไรเพิ่มเติม
จากยาริส และแคมรี ให้มันทำงานได้เร็วไปกว่าที่เป็นอยู่นี้เลย
ทันทีที่กดคันเร่ง ไม่ว่าคุณจะกดลงไปในช่วงไหน
จะเป็นช่วงออกตัวจากรถติด ไปจนถึงช่วงกำลังเร่งแซง
ตามหลักการทำงานแล้ว ทันทีที่เหยียบคันเร่ง
แป้นคันเร่งจะต้องส่งสัญญาณไปยังกล่อง ECM
ให้ประมวลผล และสั่งให้หัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในปริมาณที่เหมาะสม
สิ่งที่ผมเจอก็คือ อาการของรถ ที่เหมือนกับว่า
“ขอกรูคิดก่อนนะว่ากรูควรจะทำยังไงกับชีวิตกรู”
ระยะเวลาที่มันคิดนั้น ยาวนานประมาณ เกือบๆ 1 วินาที
เลยทีเดียว
จากนั้น มันก็จะพาให้เครื่องยนต์เร่งขึ้นไปตามองศาของเท้าเราที่กดลงไปบนคันเร่ง
ซึ่งนั่นก็มากพอแล้ว ที่อาจจะก่อให้เกิดเหตุไม่คาดคิดในการเร่งแซง จากการคำนวนของผู้ขับที่ตัดสินใจกดคันเร่ง
ไปจนถึงความชะงักงัน ขาดความต่อเนื่องในกระบวนการคิด
เครื่องหนะมันไม่อืดลงแน่
แต่ปัญหา เดิม ก็ยังคงน่าจะอยู่ที่ลิ้นเร่งไฟฟ้านั่นละครับ
และนั่นคือ..ประเด็นแรกที่ผมพบ…จากวีออสใหม่
——————————-
ประเด็นต่อมา
รุ่นเดิมของวีออสนั้น คนไทยด้ใช้ช่วงล่างที่แน่น
แข็ง ติดสปอร์ตหน่อยๆ แต่ให้ความนิ่ง ในการขับขี่ที่ความเร็วสูงได้ดีมากๆ
คือถ้ายังแล่นไม่เกิน 150-160 กิโลเมตร/ชั่วโมง
มันจะนิ่ง และให้ความมั่นใจได้ดีมากๆ ราวกับรถยุโรป
ชั้นดี
แต่กับ วีออสใหม่ คุณสมบัติที่ดีในด้านนี้
มันเปลี่ยนไป….
ผมชักเริ่มสงสัยว่า ในบางขณะ
อากัปกิริยาของรถ มันเหมือนกับยาริสเลย
นั่นคือ ถ้าแล่นบนถนนเรียบ ที่ความเร็ว 90-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ในบางครั้ง คณจะสัมผัสได้ถึง อาการ วูบขวาที วูบซ้ายที
นี่ขนาดว่า กระแสลมสงบนิ่งนะครับ ที่เจอมาหนะ
หากเจอกระแสลมบน บางนา-บางปะกง ตอนกลางวัน
จะเป็นยังไงบ้างละเนี่ย
ความนิ่งของตัวรถ…..คือประเด็นที่ 2 ที่ผมเจอ
——————————-
การตอบสนองของระบบกันสะเทือนหน้า แบบแม็คเฟอร์สันสตรัต
ด้านหลังแบบทอร์ชันบีม นั้น
ด้วยเหตุที่รุ่นก่อน วิศวกรคนไทย พยายามงัดข้อกับวิศวกรญี่ปุ่นหัวชนฝาเลย
จนเราได้ใช้ชุดช็อกอัพ ที่มีความหนืดในระดับ 3
ซึ่งใกล้เคียงกับ ยาริส TTE เวอร์ชันตัวแรงสุดในยุโรป
ของยาริสรุ่นก่อน
แต่พอมาวันนี้
ถึงแม้จะมีการคอมเมนท์ ไปยังทีมวิศวกรแล้วว่า
ความมั่นใจของระบบกันสะเทือน คือจุดเด่นที่สำคัญ
ซึ่งควรจะยังรักษาให้คงไว้อยู่อย่างเดิม
แต่พอออกมาเป็นคันขายจริง
ผมก็สัมผัสได้ถึงความนุ่มลง ในบางช่วงที่เจอถนนแบบคลื่นลอน
แต่เวลาเจอคอสะพานแข็งๆ อาการกระเทือนมันก็จะคล้ายกับยาริสเลย และในบางช่วงที่ขึ้น หรือลงคอสะพาน
บนถนนบางนา-ตราด เหมือนว่ารถจะเหิรๆหน่อย
ทั้งที่จริงแล้วมันก็ยังอยู่ติดกับพื้นถนนนั่นละ
กล่าวคือ ผมเลยยังไม่รู้ว่าจะชอบระบบกันสะเทือนของรุ่นใหม่ หรือไม่
เพียงแต่ผมพบเจอว่า
มันนิ่มลงจาก ยาริส รุ่น E ซึ่งถือว่า เซ็ตช่วงล่างมาในแนวแข็งแล้ว นิดหน่อย
แต่เอาเข้าจริง ผมยังประทับใจระบบกันสะเทือนของ วีออสรุ่นเดิมมากกว่า
——————————-
ในช่วงที่ถนนโล่งๆ ว่างๆ
ผมใช้ความเร็ว 10-50 กิโลเมตร/ชั่วโมง
โยกพวงมาลัย ซ้ายที ขวาที นิดๆ ไม่เยอะ
ถ้าเป็นวีออสตัวเก่าละก็ รถจะยังนิ่ง
และแล่นไปตามไลน์ที่เราขับ
แต่สิ่งที่ผมเจอในวีออสใหม่คือ
อาการท้ายเหวี่ยงออกเล็กๆ
สัมผัสได้ทันทีจากการออกตัว หน้าห้างสยามพารากอน
เลี้ยวขวาเข้าถนนอังรีดูนังต์
คนนั่งกัน 4 คน รวมคนขับ
ผมเจออาการท้ายเหวี่ยงออกนี้ สอง-สาม ครั้ง
ตลอดเวลาที่รถอยู่ในการดูแลของผม
คำถามคือ เป็นไปได้ไหมว่า
มันอาจมีส่วนเกี่ยวข้องจากการขยายความยาวฐานล้อ
จาก 2,500 มิลลิเมตร ออกไปอีก เป็น 2,550 มิลลิเมตร
เพื่อผลในเรื่องของการโดยสาร ของผู้โดยสารตอนหลัง
ตามผลวิจัยตลาด
จนรถเสียความสมดุลย์ในเรื่องน้ำหนักแบบที่มันเคยมีไป?
ไม่เถียงละว่า โดยปกติ รถขับล้อหน้า น้ำหนักจะเทมาที่ด้านหน้า ประมาณ 70% อยู่แล้ว
——————————-
ระบบเบรก หน้าดิสก์-หลังดรัม
คือสิ่งที่น่าชื่นม สำหรับวีออสใหม่
เพราะ นานๆที เราจะได้เห็นรถที่ใช้เบรกแบบ หน้าดิสก์ หลังดรัม
ให้การตอบสนองที่ดีเหนือกว่ารถที่ใช้ดิสก์เบรก 4 ล้อในระดับเดียวกัน
ยิ่งมีการตอบสนองทีไว และไม่ซี้ซั้วทำงานพร่ำเพรื่อของ เอบีเอส
ผมว่าคนไทยน่าจะชอบ แป้นเบรกที่ตื้นๆหน่อย แต่หยุดได้มั่นใจ
เหยียบเท่าไหร่ แป้นเบรกสัมผัสกับหน้าจานเท่าที่กดแป้นเบรกลงไป
——————————-
นอกจากนี้ น้ำหนักของพวงมาลัยเพาเวอร์
พร้อมปัมแรงดันไฟฟ้า ก็ยังเป็นอีกจุดที่ไม่ต้องถึงกับแก้ไข
แม้ว่าจะเบา แต่ให้ความมั่นใจได้ในระดับหนึ่ง
ทว่า เมื่อเปรียบเทียบกับวีออสเดิมแล้ว
รุ่นเดิมแน่น และให้ความมั่นใจกว่านี้
เพราะพอมีระยะฟรีอยู่บ้าง แต่น้อยมากๆแล้ว
——————————–
การเก็บเสียงนั้น
ผมไม่แปลกใจว่า โตโยต้า ให้ ชุดเครื่องเสียงพร้อมระบบ ASL
Auto Sound Leveling เพิ่มความดังเสียงได้ตามความเร็วของรถ
มาให้ทุกรุ่น ตั้งแต่รุ่น J เพื่ออะไร
จนมาพบว่า เสียงลมปะทะเล็ดรอดเข้ามาในห้องโดยสาร ตั้งแต่ความเร็วประมาณ
90-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ก็เลยพอเข้าใจว่าทำไม
กะว่าจะเอาเสียงดนตรีมากลบเสียงลมนั่นเองกระมัง ฮ่าๆๆ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_58.jpg)
******การทดลองหาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย******
ใช้มาตรฐานเดิมครับ
วิ่งไม่เกิน 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง
เปิดแอร์ นั่งสองคน
จาก ด่านพระราม 6 ไปขึ้นทางด่วน ลงเชียงราก
เลี้ยวรถกลับมา ลงทางลงพระราม 6 อีกครั้ง
กลับมาเติมน้ำมันที่หัวจ่ายเดิม
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_52.jpg)
ผู้ร่วมทดลองคราวนี้ คือนายหนึ่ง เจ้าเก่า
งานนี้ มีเขย่ารถ ตามมารฐานของการทดลองอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กับรถที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 2,000 ซีซี และรถกระบะ
จนน้ำมันไหลขึ้นมาถึงคอถังจริงๆ ทั้งขาไป และกลับ
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_53.jpg)
ผมเลือกใช้น้ำมัน ออกเทน 95 ตลอดในทุกการทดลองครับ
ระยะทางที่แล่นไป อ่านจากมาตรวัด 88.1 กิโลเมตร
ปริมาณน้ำมันที่เติมกลับ 6.067 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 14.52 กิโลเมตร/ลิตร
แล้วลองมาดูรุ่นอื่นๆเขาทำไว้ ในมาตรฐานเดียวกันของผมนี้บ้าง
Vios เก่า 15.1 กิโลเมตร/ลิตร
Yaris 14.2 กิโลเมตร/ลิตร
Aveo 14.42 กิโลเมตร/ลิตร
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_54.jpg)
*****สรุป*****
คิดถึงวีออสเก่าจังเลย…..
ผมทำนายไว้ไม่มีผิดไปจากที่คิดสักเท่าใดนัก
สำหรับบุคลิกของวีออสใหม่
ตั้งแต่แรกเห็นรูปโฉม ในภาพ
จนถึงวันที่ได้ลองขับจริง
เวลาก็ผ่านมานานพอสมควรเหมือนกัน
น่าจะประมาณ 1 ปีกับอีก 4 เดือน หลังการเปิดตัวในญี่ปุ่น
ทุกสิ่งที่คิดไว้ มันแทบจะเป็นเช่นนั้นหมดเลย
ทำไม?
เหตผลง่ายๆคือ
ก็ในเมื่อรถคันนี้ ถูกสร้างขึ้นมา โดยใช้โครงสร้างวิศวกรรมพื้นฐานต่างๆ ร่วมกับ
โตโยต้า ยาริส โดยเฉพาะครึ่งคันหน้า ทั้งดุ้นแล้ว
ย่อมปฏิเสธไม่ได้ว่า ทั้งข้อดี และข้อเสีย
ที่ปรากฎอยู่ในยาริส จะถูกส่งผ่านมาจนถึงวีออสใหม่ด้วยเช่นเดียวกัน
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_61.jpg)
เราต้องยอมรับกันว่า
วีออส ใหม่ คือหนึ่งในรถที่สร้างขึ้นโดยใช้วิธี
พุ่งเป้าไปที่ การปรับปรุงรถที่ดีอยู่แล้ว ด้วยความคาดหวังว่า
รุ่นใหม่ ปรับปรุงแล้ว น่าจะดีขึ้น
แต่ดูเหมือนว่า ยิ่งปรับปรุง เอาใจลูกค้ามากขึ้นเท่าใด
คุณงามความดี ในด้านสมรรถนะที่เคยเรียกได้ว่าลงตัวที่สุด
เท่าที่เคยมีมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กในระดับนี้ของเมืองไทย
ยิ่งเริ่มห่างไกลไปจากจุดที่มันเคยเป็นผู้นำ
ออกมาทุกที
เอาละ
ถึงแม้ผมจะลองขับทุกรุ่นมาหมดแล้ว
ผมก็ยังพบว่า
วีออสใหม่ ยังคงเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ ซับ-คอมแพกต์ที่ดีที่สุดในตลาดอยู่
แต่ขณะเดียวกัน ก็ต้องยอมรับว่า คุณงามความดีเหล่านั้น
มันเริ่มดร็อปลงจากเดิมไป ถ้าเรื่องเครื่องยนต์ ก็อยู่ที่ลิ้นเร่งไฟฟ้า
(ที่ไม่รู้ว่าจะใส่มาทำไมกับรถระดับนี้)
แต่ถ้า เรื่องการทรงตัวละก็ พอสมควรเลยทีเดียว
เกือบทุกสิ่งในยาริส ทั้งดีหรือร้าย พบได้ในวีออสใหม่ ซับคอมแพกต์ซีดาน
ที่ให้คุณ ได้อย่างใจมากขึ้น แต่ต้องยอมเสียเอกลักษณ์ที่เคยดีบางอย่างไปบ้าง
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_62.jpg)
วีออสใหม่ ก็ถือเป็นอีกตัวอย่างที่ดี ซึ่งแสดงให้ผู้บริโภคเห็นได้ประจักษ์ชัดเจนเลยว่า
การสำรวจและวิจัยตลาดนั้น มันมีผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงขึ้นได้
ไม่ว่าจะเป็นทางบวก หรือลบ
ขณะเดียวกัน
คนในบริษัทรถยนต์ทุกแห่งหนะ ส่วนใหญ่รู้อยู่แล้วละว่า
เมื่อใดที่ต้อง ทำตามใจลูกค้าต้องการมากเกินไป
คุณสมบัติอันดีที่พึงจำเป็นต้องมีทางด้านวิศวกรรม
มักจะถูกบั่นทอนลดความสำคัญลงมา
อย่างน่าเสียดาย
กับสิ่งของ ที่เราใช้งานมันอยู่ในชีวิตประจำวัน
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_56.jpg)
เรื่องที่อยากจะฝากไว้ก็คือ
คราวต่อไป
ถ้าบริษัทรถยนต์รายใด คิดจะทำวิจัยตลาดอีก
ผมจำเป็นต้องฝากถึง พวกบริษัทวิจัยตลาดทั้งหลาย
ตั้งแต่ A.C Nelson ผู้ไม่ค่อยน่าเชื่อถือเท่าไหร่ในระยะหลังๆ
ไปจนถึง Synergies และอีกหลายๆบริษัท
คราวต่อไป ถ้าคุณจะทำสำรวจเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์แล้ว
อย่าคิดแค่เชิญคนที่ไม่มีความรู้ ไม่มีความเกี่ยวข้องใดๆ
กับวงการรถยนต์ ไปเข้าร่วมทำคลีนิก กรุ๊ปเทสต์ของคุณกันอยู่เลย
ถ้าเป็นไปได้ อยากให้หาคนที่พอจะมีความรู้เรื่องรถยนต์บ้าง ไม่ต้องมานั่งระแวงหรอกว่า การทำงานของคุณ
มันจะหลุดรอดรั่วไหล จนกลายเป็นข่าวสาร
ในสื่อมวลชน
เพราะเอาเข้าจริง คนวงในเขาก็รู้กันอยู่แล้ว ทั้งนั้น!
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_57.jpg)
ไม่ต้องป็นผม เพราะผมหมายถึงใครก็ได้
ผมเชื่อว่า พวกเขาจะให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์กับคุณ
เพราะลูกค้าส่วนใหญ่ ไม่รู้หรอกว่า
การขยายระยะฐานล้อออกไปอีก 5 เซ็นติเมตร
จะส่งผลกระทบอย่างไร กับปฏิกิริยาของตัวรถ
เขาไม่รู้หรอกว่า มันจะทำให้บั้นท้ายง่ายต่อการเหวี่ยงออกมากขึ้นหรือเปล่า?
พวกเขาไม่รู้หรอก พวกเขารู้แต่ว่า ต้องการพื้นที่ห้องโดยสารให้มี Leg room มากขึ้น
บริษัทรถยนต์นั้น ก็ย่อมอยากจะขายรถให้ได้มาก
เพื่อให้บริษัทยังอยู่ได้ และเอาเงินมาทำรถขายกันต่อไปได้
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_60.jpg)
แต่ การเอาใจลูกค้าเป็น ประเด็นหลัก
ที่ผ่านมา ถือว่าเป็นกลยุทธ์ที่ประสบความสำเร็จ
แต่..คุณคิดจะทำแต่ข้าวแกงขายกันไปตลอดชาติเลยเหรอ?
ไม่คิดจะสอนใหลูกค้ารู้จักรสชาติความอร่อยของเนื้อสเต็กบ้างเลยหรือ?
เปล่า ผมไม่ได้หมายถึงว่า ต้องทำรถให้ดี
แต่อยากเห็นการ ให้ความรู้กับ ผู้บริโภค ว่า อะไรคือสิ่งที่มีผล
ต่อการทำรถออกมา สักรุ่น สักคัน
ถ้าผู้บริโถครู้มากขึ้น เข้าใจโลกมากขึ้น
เขาจะเริ่มรู้ถึงความต้องการของตัวเองมากขึ้น
ยิ่งผนวกกับความทนทาน ตามแบบฉบับของโตโยต้าแล้ว
และเมื่อนั้น เราก็จะได้เห็นรถที่น่าขับ น่านั่ง
ไม่มีเสียงบ่นจากลูกค้าอย่างแท้จริง
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_59.jpg)
ผมบอกตรงๆว่า
ผมเสียดาย ที่ผลวิจัยการตลาด บางครั้ง ทำให้รถยนต์รุ่นนึง ที่เคยดี ต้องผิดเพี้ยนไป
ผมยังคึดถึงวีออสรุ่นเก่าอยู่….
ยังคิดถึงอยู่
และจะยังคิดถึงตลอดไป……
![](http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Toyota/2007_Vios/2007_Vios_64.jpg)
ขอขอบคุณ
ฝ่ายประชาสัมพันธ์
บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด
เอื้อเฟื้อรถยนต์ทดลองขับ
J!MMY
สงวนลิขสิทธิ์
เผยแพร่ครั้งแรก ใน www.pantip.com ห้องรัชดา 27 มีนาคม 2007
ปรับปรุง เพื่อเผยแพร่ครั้งที่ 2 ใน www.headlightmag.com
16 เมษายน 2009
————————————————————————————-