BYD เดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Solid-State อย่างต่อเนื่อง ล่าสุดมีการเปิดเผยว่าบริษัทได้ยื่นจดสิทธิบัตรใหม่เกี่ยวกับ “Composite Solid Electrolyte Membrane” หรือแผ่นอิเล็กโทรไลต์ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต สำหรับใช้งานในแบตเตอรี่แบบ Solid-State ท่ามกลางการแข่งขันที่เข้มข้นของผู้ผลิตแบตเตอรี่สัญชาติจีน ซึ่งหลายรายต่างตั้งเป้าสู่การผลิตแบบนำร่องภายในปี 2027 นี้

ข้อมูลจากสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาแห่งชาติของจีน (CNIPA) ระบุว่าสิทธิบัตรหมายเลข CN121983643A ครอบคลุมเทคโนโลยีแผ่นอิเล็กโทรไลต์แข็งแบบคอมโพสิต กรรมวิธีการผลิต แบตเตอรี่แบบ Solid-State แพ็กแบตเตอรี่ และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆที่เกี่ยวข้อง โดยมุ่งเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพด้านการนำไอออนและความแข็งแรงเชิงกลของวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรไลต์

โครงสร้างของแผ่นอิเล็กโทรไลต์ประกอบด้วยอนุภาคอิเล็กโทรไลต์แข็งอนินทรีย์หลายขนาด ซึ่งทำงานร่วมกับโครงข่ายเส้นใย Polymer Electrolyte ที่เคลือบอยู่บนพื้นผิวบางส่วนของอนุภาคเหล่านี้ ภายใน Polymer Electrolyte ยังประกอบด้วย Polymer Matrix และ Lithium Salt ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพและประสิทธิภาพในการเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออน

แม้สิทธิบัตรดังกล่าวจะเปิดเผยเทคโนโลยีด้านวัสดุและโครงสร้าง แต่ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลสำคัญบางอย่าง เช่น ความหนาแน่นพลังงาน ระยะเวลาชาร์จ อายุการใช้งาน ต้นทุนการผลิต หรือช่วงเวลาการนำไปใช้งานจริงเชิงพาณิชย์ รวมถึงยังไม่มีการกล่าวถึงระบบ Lithium-Metal Anode หรือระบบจัดการแรงดันภายในแพ็กแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของแบตเตอรี่ Solid-State แบบ Sulfide ในหลายโครงการปัจจุบัน

ก่อนหน้านี้ในเดือนเมษายน 2026 Lian Yubo หัวหน้าทีมนักวิทยาศาสตร์ของ BYD เปิดเผยว่าโครงการแบตเตอรี่ All-Solid-State ของบริษัทได้เข้าสู่ช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อสำคัญ แต่ยังเผชิญอุปสรรคด้านวิศวกรรมหลายด้าน ทั้งเรื่องต้นทุน การควบคุมคุณภาพ และอัตราผลผลิตในการผลิตจำนวนมาก

Lian ระบุว่า ปัญหาหลักของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในเวลานี้คือ “เสถียรภาพของพื้นผิวสัมผัสระหว่างวัสดุแข็ง” และการป้องกันการเกิด Lithium Dendrite หรือผลึกลิเธียมที่อาจสร้างความเสียหายภายในแบตเตอรี่ (ซึ่งเป็นสาเหตุหลักในเคสเพลิงไหม้ใน Volvo EX30) นอกจากนี้ BYD ยังมองว่าการพัฒนาแบตเตอรี่ Solid-State จำเป็นต้องพัฒนาแบบทั้งระบบ ไม่ใช่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพเฉพาะเซลล์แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว

BYD เคยเปิดเผยก่อนหน้านี้ว่าบริษัทตั้งเป้าในการนำแบตเตอรี่ Solid-State เข้าสู่สายการผลิตทดลองภายในปี 2027 พร้อมกันกับการพัฒนาแบตเตอรี่ Sodium-Ion เจเนอเรชันที่ 3 ซึ่งตั้งเป้ารองรับการชาร์จได้มากถึง 10,000 รอบ

ถึงแม้ BYD จะเดินหน้าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Solid-State แต่ปัจจุบันธุรกิจแบตเตอรี่ของบริษัทยังคงพึ่งพาแบตเตอรี่แบบ LFP เป็นหลัก ข้อมูลจาก China EV DataTracker ระบุว่าเดือนเมษายน 2026 BYD มียอดติดตั้งแบตเตอรี่ในจีนรวม 10.49 GWh คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 16.8% โดยทั้งหมดเป็นแบตเตอรี่ LFP

เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคม 2025 ที่ BYD เคยมียอดติดตั้งสูงถึง 12.84 GWh และส่วนแบ่งตลาด 22.5% จะเห็นว่าตลาดแบตเตอรี่จีนกำลังแข่งขันรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ขณะเดียวกันการเร่งพัฒนาแบตเตอรี่แบบ Solid-State ก็สะท้อนว่าผู้ผลิตจีนกำลังพยายามก้าวสู่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ยุคใหม่ เพื่อสร้างความได้เปรียบทั้งด้านระยะทางวิ่ง ความปลอดภัย และเวลาในการชาร์จในอนาคต

ที่มา: Carnewschina