ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนเผชิญการหดตัวอย่างมีนัยสำคัญของรถเครื่องยนต์สันดาปภายในล้วน (ICE) ในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา โดยยอดขายรวมต่อปีลดลงจาก 17.8 ล้านคันในปี 2020 เหลือเพียง 10.85 ล้านคันในปี 2025 การลดลงนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ซึ่งมีสัดส่วนการเจาะตลาดสูงถึง 59% ในเดือนธันวาคม 2025 ส่งผลให้โครงสร้างอุปสงค์ในหลายเซกเมนต์ของตลาดเปลี่ยนแปลงไปอย่างชัดเจน
การหดตัวของตลาดรถน้ำมันคิดเป็นปริมาณที่หายไปราว 7 ล้านคันภายใน 6 ปี หรือประมาณ -39% สะท้อนการเปลี่ยนผ่านเชิงโครงสร้างของตลาดรถยนต์จีน การเปลี่ยนพฤติกรรมของผู้บริโภคที่หันไปเลือกรถไฟฟ้าและรถ Hybrid มากขึ้น จากทั้งปัจจัยด้านนโยบายรัฐ ต้นทุนพลังงาน เทคโนโลยี และภาพลักษณ์ความทันสมัย
ถึงแม้ตลาดรวมจะหดตัว แต่รถน้ำมันบางรุ่นยังทำยอดได้แข็งแกร่ง ในกลุ่ม 10 อันดับรถ ICE ขายดีที่สุดปี 2025 แบรนด์ร่วมทุนต่างชาติยังครองหลายตำแหน่ง โดย Volkswagen Magotan ทำยอด 202,000 คัน เติบโต 15.6% ขณะที่ Tiguan L ทำได้ราว 200,000 คัน โต 18.9% ส่วน Toyota RAV4 ทำยอดขายได้ใกล้เคียง 200,000 คัน เพิ่มขึ้น 5.6% และ Camry ทำได้เกือบ 210,000 คัน โตถึง 32% สวนทางกับ Passat ที่แม้ทำยอดเกือบ 230,000 คัน แต่ลดลง 7.7%
แบรนด์จีนเริ่มแทรกตัวขึ้นมาในกลุ่มผู้นำ โดยครอง 2 จาก 5 อันดับแรก Geely Xingyue L ทำยอด 240,000 คัน เติบโต 11% ส่วน Geely Boyue ทำได้ 230,000 คัน และโดดเด่นด้วยอัตราเติบโตสูงถึง 148% ซึ่งถือว่าสูงสุดในกลุ่มรถน้ำมันระดับท็อป แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตจีนยังรักษาฐานลูกค้ารถสันดาปไว้ได้บางส่วน
อย่างไรก็ตาม สามอันดับแรกของรถ ICE ในปี 2025 กลับมียอดขายลดลง ได้แก่ Volkswagen Sagitar ที่ 256,000 คัน Volkswagen Lavida ที่ 270,000 คัน (-16.2%) และ Nissan Sylphy ที่ 320,000 คัน (-6.5%) ถึงแม้ตัวเลขยังสูง แต่แนวโน้มส่วนใหญ่เป็นขาลงเมื่อเทียบกับอดีต
หากมองเชิงประวัติศาสตร์ การลดลงยิ่งชัดเจน Nissan Sylphy เคยทำจุดสูงสุดถึง 538,000 คันในปี 2020 ก่อนลดเหลือ 320,000 คันในปี 2025 ขณะที่ Lavida ที่มียอดขายเกือบ 500,000 คันในปี 2019 กลับลดลงเหลือ 270,000 คันในปี 2025 ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนการเติบโตของตลาดจากรถยนต์พลังงานใหม่อย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างตลาดปี 2025 ยังแสดงให้เห็นว่าความเป็นผู้นำในกลุ่มรถน้ำมันยังอยู่กับแบรนด์ร่วมทุนและผู้ผลิตจีนรายใหญ่ ถึงแม้ตลาดรวมจะหดตัวแรง นั่นหมายความว่ารถ ICE ยังไม่หายไปในระยะสั้น แต่กำลังเปลี่ยนบทบาทจากตลาดหลักไปสู่ตลาดเฉพาะกลุ่ม มากขึ้นเรื่อย ๆ
ที่มา: Carnewschina