ผลทดสอบ อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Mazda 6e Exclusive

ขับเคลื่อนล้อหลัง RWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า Permanent Magnet Synchronous Motor 1 ตัว กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ หรือ 258 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตร พ่วงด้วยแบตเตอรี่ Lithium-ion แบบ LFP ความจุ 77.9 kWh รองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ AC สูงสุด 11 kW และรองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC สูงสุด 194 kW

โหมดการขับขี่ Drive Mode

  • Normal
  • Sport
  • Individual
อัตราเร่ง 0 -​ 100 Km/h Normal Mode
  1. 7.61 วินาที
  2. 7.67 วินาที
  3. 7.68 วินาที
  4. 7.64 วินาที

อัตราเร่ง 0 -​ 100 km/h ทำได้เฉลี่ย 7.65 วินาที 

(ตัวเลขอัตราเร่ง Normal Mode และ Sport Mode ไม่ต่างกัน)

อัตราเร่ง 80 – 120 km/h Normal Mode

  1. 5.31 วินาที
  2. 5.38 วินาที
  3. 5.39 วินาที
  4. 5.40 วินาที

อัตราเร่ง 80 – 120 km/h ทำได้เฉลี่ย 5.37 วินาที 

(ตัวเลขอัตราเร่ง Normal Mode และ Sport Mode ไม่ต่างกัน)

ความเร็วสูงสุดบนมาตรวัด

Top Speed บนมาตรวัด ทำได้ 180 km/h 

ความเร็วบนมาตรวัด เทียบความเร็วบน GPS

  • ความเร็วบนมาตรวัด 100 km/h > GPS 97.4 km/h
  • ความเร็วบนมาตรวัด 110 km/h > GPS 107.4 km/h

อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า

  • วิ่งเฉลี่ยที่ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดแอร์ นั่ง 2 คน
  • ระยะทางทดสอบบน Trip Meter A : 113.2 กิโลเมตร
  • มาตรวัดไฟก่อนชาร์จ 3305.26 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
  • มาตรวัดไฟหลังชาร์จ 3325.74 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
  • เท่ากับ ชาร์จไฟไป 20.48 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)

อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า เฉลี่ย 5.52 km/kWh หรือ 18.1 kWh/100 km

ตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน และใกล้เคียง

Headlightmag Test Standard

การทดสอบอัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าของ Headlightmag ใช้มาตรฐาน Wall-to-Wheel หรือ การวัดประสิทธิภาพการใช้พลังงานหรือการปล่อยมลพิษของรถยนต์ไฟฟ้า โดยนับรวมพลังงานทั้งหมดที่ดึงจากปลั๊กไฟจาก Wall Charger ไปจนถึงพลังงานที่ส่งไปขับเคลื่อนล้อ เพื่อสะท้อนถึงพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมดจากการใช้งานจริงแบบ Real-world Energy Consumption

โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้

  • คำนวณจากปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่ชาร์จกลับเข้าสู่รถผ่าน Wall Charger
  • ใช้ Wall Charger และมิเตอร์วัดพลังงานชุดเดียวกัน ทุกการทดสอบ
  • ชาร์จกลับจนถึงระดับแบตเตอรี่ (SOC) เท่ากับก่อนเริ่มทดสอบ
  • ใช้ระยะทางที่วิ่งจริงร่วมกับปริมาณพลังงานที่ชาร์จกลับ เพื่อคำนวณอัตราสิ้นเปลือง
  • ตัวเลขที่ได้รวมการสูญเสียระหว่างการชาร์จ (Charging Loss) แล้ว

Headlightmag เลือกใช้วิธีการทดสอบ อุปกรณ์ และเงื่อนไขเดียวกันกับรถทุกคัน เพื่อให้ผลการทดสอบสามารถเปรียบเทียบกันได้ภายใต้มาตรฐานเดียวกัน โดยไม่อ้างอิงตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองที่แสดงบนหน้าจอรถ เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายอาจใช้หลักการคำนวณ ความละเอียดของข้อมูล และการแสดงผลที่แตกต่างกัน จึงอาจไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้โดยตรง