[สำหรับท่านที่ต้องการโหลดรูปภาพ ขอเชิญลิงค์ที่ท้ายบทความได้เลยครับ เพราะในบทความจะมีแค่บางรูปเท่านั้น]
ในปี 2018 เราประสบความสำเร็จกับการจัดกิจกรรมระหว่าง Suzuki และผู้อ่านเว็บไซต์ Headlightmag.com โดยเปิดโอกาสให้ลองขับ Suzuki Swift เจนเนอเรชั่นใหม่ โครงสร้างพื้นฐาน HEARTECT platform ทั้งที่กรุงเทพฯ เชียงใหม่ และขอนแก่น ซึ่งในงานนี้นอกจากจะเป็นการเปิดประสบการณ์ใหม่ในการลองรถให้กับผู้อ่านแล้ว ทาง Suzuki ก็ยังได้รับทราบความเห็นที่คนอ่านมีต่อรถ ตลอดจนมีโอกาสพูดคุยกับผู้อ่านแบบใกล้ชิด เป็นการสร้างแบรนด์โดยให้ผู้อ่านของเราได้ลองรถจริง และพบกับผู้บริหารตัวจริง พูดคุยกันตัวต่อตัว
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8038.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8044.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8514.jpg)
สิ่งนี้ หากมองในมุมของบริษัทรถยนต์ จึงเปรียบเสมือนการวิจัยแบบ Close Group แต่จะทำให้มันเป็นทางการก็กระไรอยู่ จึงหยอดเสริมการ “ขับก่อนค่อยพูด” เข้าไปให้มีความสนุก ทั้งผู้อ่านและ Suzuki ได้สิ่งที่ดีกลับบ้านโดยมี Headlightmag เป็นตัวกลางช่วยอำนวยให้เกิดงานลักษณะนี้ขึ้น และพวกเราทีมงานเว็บฯ ก็ได้ประโยชน์จากการฟังความคิดเห็นของผู้มาร่วมงาน ซึ่งต้องยอมรับว่าบางครั้ง การได้ฟังความเห็นจากคนทั่วไปที่ไม่ได้บ้ารถ ไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญ มันกลับให้มุมมองใหม่ต่อการวิเคราะห์ของเราในอนาคตด้วย
ดังนั้นเมื่อ Suzuki เปิดตัว Ertiga ใหม่ เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2019 จึงได้มีการสานต่อ ว่าพวกเราพอที่จะจัดงานในลักษณะนี้ขึ้นได้อีกหรือไม่ พี่วัลลภ ตรีฤกษ์งาม กรรมการบริหารด้านการขายและการตลาดของทาง Suzuki ใช้เวลาไม่นานในการคิด และประชุมหาวิธีการกับทีมงานของพี่กรพิทักษ์ (Win Win Win เจ้าเก่า) และทางเรา
จนได้มาซึ่งกิจกรรม “ERTIGA & The GANGS”
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8490.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2508.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2822.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2841.jpg)
ก็ต้องขอบพระคุณพี่วัลลภ มา ณ ที่นี้ และรวมถึงท่านกรรมการผู้จัดการใหญ่ คุณมิโนรุ อามาโนะ ที่เพิ่งรับตำแหน่งไปเมื่อต้นปี ท่านก็ให้ความกรุณาสละเวลามาร่วมกิจกรรมในรอบวันที่ 27 เมษายนและร่วมเดินทางไปกับเราด้วย
กลุ่มผู้เข้าร่วมกิจกรรม
ผู้เข้าร่วมงานในครั้งนี้ มีกลุ่มเป้าหมายที่แตกต่างจากเมื่อครั้งจัดงาน Swift Standout พอสมควร เพราะคนที่เลือกหารถ 7 ที่นั่งขนาดเล็กเพื่อการใช้งาน มักไม่ใช่วัยรุ่นหรือคนโสด แต่เป็นคนที่แต่งงานแล้ว หรือเป็นครอบครัวค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นเราจึงเลือกเฉพาะคนที่อายุ 25 ปีขึ้นไป (เคยมีเสียงโอดครวญว่าตอนจัดงาน Swift รับแต่วัยรุ่นหน้าเอ๊าะ งานนี้เราเลยขยับ Step ให้แก่ขึ้นอีกระดับ) แต่เมื่อเราทำการคำนวณอายุจากการเฉลี่ยค่าความแก่ของผู้สมัครทั้งหมด พบว่าในขณะที่งาน Swift Standout อายุเฉลี่ยผู้เข้าร่วมจะอยู่ที่ 24-25 ปี งาน Ertiga นี้ อายุเฉลี่ยของกลุ่มเพิ่มเป็น 37 ปี
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8052.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8059.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8063.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8459.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8534.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8545.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2817.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2888.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2895.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2898.jpg)
ความยากของงานนี้อยู่ที่การจัดสรรปันคนให้ลงตัวกับรถ ซึ่งทาง Suzuki ได้มอบ Ertiga 6 คัน, Swift 3 คัน และ Ciaz 3 คัน มาให้ใช้ ไม่สามารถจัดเป็น Ertiga ทั้ง 12 คันได้เนื่องจากรถของบริษัทก็ถูกจองใช้สำหรับภารกิจอื่นด้วย
ทีนี้ ผู้เข้าร่วมงาน บางท่านมาเดี่ยวหนีเมียเที่ยว บางท่านมากับภรรยา และมีไม่น้อยเลยที่มากันทั้งครอบครัว เมีย 2 ลูก 1 คุณยายคุณตา ซึ่งพี่วัลลภบอกว่า “แบบนี้ดี แบบนี้เอา จะได้เหมือนเวลาเขาใช้งานจริงๆ” แต่เนื่องจากเราให้ขับ Ertiga 1 ขา และอีกขาให้ขับ Swift หรือ Ciaz ตรงนี้ล่ะที่ยากหน่อย จะจัดยังไงให้ลงตัว ถ้าครอบครัวนึงมา 4 คน รวม Instructor ประจำรถอีกหนึ่ง จะจับไปยัด Swift ก็คงทรมานโดยเฉพาะคนนั่งหลัง หน้าที่การจัดคนจึงเป็นของคุณ Moo Cnoe
ถ้าท่านผู้ใดได้รับโทรศัพท์คอนเฟิร์มก่อนวันงาน ก็นั่นล่ะครับคุณ Moo Cnoe
อ้อ สำหรับท่านที่ลงสมัคร แล้วพอเราโทรคอนเฟิร์มก็ยืนยันว่าไป แต่พอถึงวันจริง หายหัว ไม่พูดไม่จา เราจะไม่ทำอะไรคุณหรอกครับ
แต่ข้า Pan Paitoonpong จะจำชื่อเอ็งไว้
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8026.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8027.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8491.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8500.jpg)
ลักษณะของการขับและกิจกรรมต่างๆ
เนื่องจากพี่วัลลภกำหนดภาพรวมของงานนี้ไว้ว่า อยากให้สบายๆ สนุก ถ้าเขาพูดมาแบบนี้แล้วเราดันเอา Ertiga ไปจัดแข่งจิมคาน่าที่สุวรรณภูมิ ก็คงไม่ใช่เรื่อง รูปแบบของการขับ จึงเปลี่ยนจาก 4 รอบ 2 วัน วิ่งในสนาม Closed Track เป็น 2 รอบ 2 วัน วิ่งบนถนนจริงแบบ 1 Day Trip โดยแบ่งผู้เข้าร่วมออกเป็น 2 กลุ่ม
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8092.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8095.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8113.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8145.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8205.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8571.jpg)
กลุ่ม 1-6 ขับ Ertiga ในขาไป ส่วน 7-9 ขับ Swift และ 10-12 ขับ Ciaz ขาไป กลุ่มที่ขับรถ 1.2 ลิตรนี่ เรามีการแข่งประหยัดน้ำมันด้วยนะครับ คนชนะได้รางวัลกลับบ้าน แต่ถ้าผู้อ่านในรถตกลงกันได้ว่าไม่อยากเครียดเรื่องน้ำมัน แต่อยากขับแบบปกติ เราก็ให้ ก็ถ้ามันไม่สนุก จะไปทำมันทำไม ..ส่วนขากลับนั้นกลุ่ม 7-12 ย้ายมาขับ Ertiga
- เริ่มออกรถจากโพธาลัย เลเชอร์ ปาร์ก เส้นเลียบด่วน (ตอนแรกผมอ่านเป็น LASER PARK ไม่ใช่ Leisure ก็เลยงง นี่เอ็งจะให้คนอ่านข้า คุณปู่คุณป้ามายิงปืนแสงแข่งกันเหรอ)
- ทีมรถ 1.2 ลิตร จะออกก่อน Ertiga 15 นาที ระหว่างนั้นทีม Ertiga อยาก Live อยากถ่ายภาพอะไร เชิญครับ
- ขึ้นทางด่วน มุ่งหน้าไปตามเส้นทางบางนา บูรพาวิถี แล่นบนบูรพาวิถียาวไปจนลงที่ชลบุรี
- เลี้ยวซ้ายตามเส้นทางเลี่ยงเมืองชลบุรี
- แวะสับเปลี่ยนคนขับที่ปั๊ม ESSO
- วิ่งเข้ามอเตอร์เวย์ และขับต่อไปจนบรรจบถนนสุขุมวิท
- เลี้ยวซ้ายไปทางจอมเทียน กลับรถที่หน้าตลาดน้ำสี่ภาค แล้ววิ่งย้อนกลับมาที่ Tiger Park Pattaya
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8307.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8319.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2529.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2568.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_3170.jpg)
เราพักรับประทานอาหารกันที่ Tiger Park ซึ่งขอสารภาพว่าทีมงาน Headlightmag ทุกตัว (รวมถึงผม) นึกว่าพี่กรณ์พิทักษ์จะให้ขับไปสวนเสือที่ศรีราชา แต่ปรากฏว่าไม่ใช่ เขาให้มาลองที่นี่ ซึ่งเพิ่งเปิดใหม่ มีห้องแอร์เย็นๆขนาดใหญ่ให้รอ แต่ถ้าใครไม่กลัวเสือ ทีม Win Win Win ผู้จัด เขาก็พาเข้าไปเยี่ยมชมเสือฟรี โดยมีให้เลือกว่าจะเข้ากรงเสือไซส์เล็ก กลาง หรือใหญ่
บอกตรงๆว่ากลัวเหมือนกันว่าชีวิตข้าพเจ้า รอดจากถนนแล้วจะมาเป็นอาหารเสือหรือเปล่า เสือทุกตัวที่นี่ดูเชื่อง แต่ก็ไม่อยากจะไว้ใจ 100% นักเพราะเขี้ยวและเล็บก็ยังอยู่ จะมีเจ้าหน้าที่คอยดูแลใกล้ชิดตลอดและมีกฎข้อบังคับที่จำไม่หมด เช่นห้ามกรี๊ด ห้ามวิ่ง ห้ามลูบเสือแบบสยิวกิ้ว จะจับก็ต้องจับแบบมั่นๆแรงๆ ไม่งั้นเสือสยิวแล้วมันจะหันมาลูบเราด้วยกรงเล็บของมัน ชีวิตนี้ ถ้าใครไม่เคยจ้องตาเสือ ก็ลองไปที่นี่ดู คุณจะเข้าใจว่าทำไมนวนิยายต่างๆเขาเปรียบเทียบคนเก่งกล้าว่ามีนัยน์ตาของเสือ
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2520.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2631.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2658.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2989.jpg)
ส่วนขากลับ เราจะเปลี่ยนเส้นทางกันเล็กน้อย
- เริ่มต้นจาก Tiger Park วิ่งไปตามถนนสุขุมวิท และเข้ามอเตอร์เวย์
- สลับคนขับที่จุดแวะพักกลางทาง OASIS (ที่มีร้านอาหารเยอะๆ และมีรถติดคิวล้นตูดออกมาวันอาทิตย์ประจำ)
- วิ่งตามมอเตอร์เวย์ ขึ้นทางด่วนที่พระราม 9 แล้ววกซ้ายเข้าเส้นทางด่วนไปรามอินทรา
- ลงทางด่วนที่เส้นเกษตร-นวมินทร์ และกลับรถไปโพธาลัย เลเซอร์ เอ้ย เลเชอร์ ปาร์ก
สิ่งที่เราคาดหวังจากการขับแบบนี้คือ ให้ผู้เข้าร่วมกิจกรรมได้เจอการใช้งานครบรูปแบบ คุณเจอรถติดที่เลียบด่วน คุณได้วิ่งฝ่ากระแสลมบนบูรพาวิถี ลองจัมพ์เนินสะพานต่างๆที่มีตามมอเตอร์เวย์ โดยมีโอกาสเทียบความต่างกันระหว่างรถเก๋งทรงเตี้ยเช่น Ciaz หรือ Swift ที่ใช้เกียร์ CVT และรถทรงสูงอย่าง Ertiga ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ดังนั้นผู้เข้าร่วมงานจะมีโอกาสได้ปรับตัว และตำแหน่งการขับที่แตกต่าง ซึ่งมีประโยชน์สำหรับบางคนที่ชีวิตนี้ไม่เคยขับรถ MPV เล็กๆมาก่อน
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8401.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8421.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8740.jpg)
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8752.jpg)
นอกจากนี้แล้ว เมื่อจัดกิจกรรมเสร็จ เราก็มีรางวัลให้สำหรับท่านที่โพสท์ข้อความ/รูป/Live และได้รับคะแนน Like/Share สูงสุด เป็นรางวัลเล็กๆน้อยๆ รวมถึงท่านที่สามารถสร้างตัวเลขอัตราการสิ้นเปลืองได้ต่ำที่สุดเช่นกัน
การจัดแบบนี้ แน่นอนว่ารับคนได้น้อยมาก การรับรู้ในเชิงการตลาดมูลค่าสื่อน้อยกว่าสมัยจัดงาน Swift เสียอีก เพราะคนอายุมาก มักไม่เล่น Social Media มากเท่าวัยรุ่น แต่เรื่องนี้ Suzuki ทราบและบอกว่าถึงคนจะน้อย แต่ก็ทำคนจำนวนน้อยให้เขาเอ็นจอยกับเราก็พอ อย่าไปตีค่าทุกอย่างเป็นสถิติเพราะการรับรู้ผลิตภัณฑ์ มันมีทั้งความกว้าง (จำนวนคนที่รู้) และความลึก (ระดับความสัมพันธ์ที่คนคนนึงมีต่อผลิตภัณฑ์)
งานนี้เราไม่เน้นกว้าง แต่เน้นลึก
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2661.jpg)
***FEEDBACK จากผู้เข้าร่วมกิจกรรม***
แน่นอนว่าหลังจากขับ เราก็มีการเก็บข้อมูลว่าแต่ละท่านรู้สึกอย่างไรกับตัวรถ โดยผมจะยกมาเรียงเป็นหมวดหมู่ข้อดีและข้อเสีย
ขอให้ทราบไว้ก่อนว่ามุมมองของผู้ใช้รถทั่วไป เขาอาจจะไม่ได้ทราบเรื่องต้นทุน ความยาก/ง่ายในการประกอบหรือติดตั้ง หรือพวกเรื่องการตั้งราคา ดังนั้น อะไรที่มันเป็นไปได้ในโลกแห่งความจริง หรือเป็นไปได้ยาก เราค่อยไปว่ากันทีหลังนะครับ อีกประการหนึ่งคือ คุณอาจจะเจอข้อดีและข้อเสียที่ย้อนแย้งกัน เกิดขึ้นได้เช่นกรณีอัตราเร่ง บางท่านบอกดี บางท่านบอกว่าอืด เราก็ใส่ข้อมูลลงไปทั้งอย่างนั้นเพื่อให้ทราบว่าผู้อ่านของเรามีใครคิดอย่างไรบ้าง
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8716.jpg)
SUZUKI ERTIGA GX
สิ่งที่รู้สึกดีกับตัวรถ
- ดีไซน์ภายนอก ดูดีขึ้นกว่ารุ่นเดิม หรูขึ้นและยังมีความโฉบเฉี่ยวอยู่
- พื้นที่ห้องโดยสารภายในกว้างขวาง ขึ้นลงจากรถง่าย และนั่งได้ 7 คนจริงจัง เบาะแถวที่สามสบายกว่าที่คาด
- แอร์เย็นทั่วถึงทั้งห้องโดยสาร คนนั่งแถวหลังก็เย็น
- อัตราเร่งดีกว่าที่คาดโดยเฉพาะช่วงออกตัว แม้จะบรรทุกผู้โดยสาร 1 ครอบครัว + Instructor
- ชอบเกียร์แบบอัตโนมัติปกติ มากกว่า CVT
- คอนโซลหน้าและพวงมาลัยออกแบบมาสวยงามดี
- ช่วงล่างดีกว่าที่คาด นุ่มนวล และมั่นใจเวลาขับ ทั้งที่ตอนแรกคิดว่ารถแบบนี้น่าจะส่าย ร่อน ไม่เกาะถนน
- มีความคล่องตัวเวลาขับในที่การจราจรหนาแน่น
- ราคาเมื่อเทียบกับสิ่งที่ได้แล้วรู้สึกคุ้มค่า
สิ่งที่รู้สึกว่ายังปรับปรุงให้ดีขึ้นได้
- วัสดุในห้องโดยสาร ดูไม่หรูเท่าที่ควร สัมผัสไม่ดีเท่าที่ควร
- ระบบเครื่องเสียงตอบสนองต่อการกดใช้งานได้ไม่ดีเท่าที่ควร
- เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าปรับความสูง/ต่ำไม่ได้
- ตำแหน่งการขับขี่และพวงมาลัยที่แหงนมากทำให้รู้สึกเมื่อยล้าเวลาขับ
- เบาะแถวสอง นั่งแล้วปวดหลัง ที่ปรับเบาะก็ดูบอบบางเกิน กลัวทำหัก
- เบาะแถวสาม สะเทือนไปนิดเวลานั่งวิ่งทางไกล
- เสียงเครื่องยนต์ดัง และเวลากดคันเร่งแล้วเกียร์จะคิกดาวน์ทันทีแม้จะกดไม่ลึก
- ช่วงล่างสะเทือนไป/ช่วงล่างยวบยาบเกินไป (มีคนวิจารณ์ทั้งใน 2 แนวทาง)
- ที่บังแดดมีขนาดเล็กไปและไม่มีกระจกส่องหน้า
- ปุ่มไฟฉุกเฉินอยู่ไกลจากคนขับ
ในภาพรวม ผู้ทดสอบมีความพอใจในประสิทธิภาพและราคา แต่ยังเสนอให้มีการเพิ่มอุปกรณ์ หรือเพิ่มรุ่นย่อยที่แพงขึ้นกว่าเดิมได้ แต่ควรมีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้
- เบาะหนัง
- กล้องมองถอยหลัง หรือกล้องรอบคัน 360 องศา
- ระบบ Cruise Control
- เครื่องเสียงแบบที่เป็นหน้าจอทัชสกรีนแบบเต็มจอจริง
- จอทีวีติดหลังคาแบบพับได้สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
- ระบบไล่ฝ้าที่กระจกหลัง
- ระบบล็อครถอัตโนมัติเมื่อออกวิ่ง
- เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
- พนักเท้าแขนตรงกลางระหว่างเบาะคู่หน้า/หรือของคนขับ
- ช่องเสียบ USB เพิ่มเติมสำหรับเบาะแถว 2 และ 3
- มือจับราวหลังคาสำหรับเบาะแถวที่ 3
- ถ้าเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ หรือ 6 จังหวะได้จะดีมาก
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2955.jpg)
SUZUKI SWIFT GLX Navi
สิ่งที่รู้สึกดีกับตัวรถ
- การออกแบบภายนอก และภายในทำได้ดี ทันสมัย เหมาะสำหรับวัยรุ่น
- ภายในกว้างขวาง ตำแหน่งการขับดี ขับไกลๆแล้วไม่เมื่อยล้า
- อัตราเร่งดีมากสำหรับรถเครื่องยนต์ขนาดแค่นี้
- ระบบส่งกำลัง ทำงานได้ดี (ดีกว่ารุ่นเดิม)
- ช่วงล่างมั่นใจได้ทั้งในการทิ้งโค้ง หรือการขับที่ความเร็วสูง
- ประหยัดน้ำมันมาก (24-25 กิโลเมตรต่อลิตร โดยขับที่ความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
- พวงมาลัยตอบสนองได้ดี มีน้ำหนักหน่วงกำลังดี
- ชุดเครื่องเสียง ดูสวยงาม และให้เสียงที่ดี
- แอร์เย็นเร็วแม้จะจอดตากแดดมานาน
สิ่งที่รู้สึกว่ายังปรับปรุงให้ดีขึ้นได้
- เบาะหลังคับแคบ และยิ่งนั่งไม่สบายเมื่อต้องนั่ง 3 คน (โดย 1 ในนั้นเป็นเด็ก)
- วัสดุภายในบางจุดยังดูราคาถูก เช่นแผงประตู
- เครื่องแค่ 1,200 ซี.ซี. ยังแรงไม่พอสำหรับเดินทางต่างจังหวัด
- เสียงการทำงานของช่วงล่างดังไป
- ระบบเครื่องเสียง ใช้ยาก เข้าใจยาก กดไปบางทีก็ตอบสนองช้า
- ที่วางแก้วเล็ก ไม่สามารถใส่แก้ว Yeti ขนาด 30 ออนซ์ได้ (ทีมงานปรบมือให้เจ้าของคอมเมนท์นี้-ละเอียดมาก!)
- ที่วางของกระจุกกระจิกมีน้อยเกินไป
นอกเหนือจากที่กล่าวไป ผู้เข้าร่วมกิจกรรมที่ได้ทดลองขับ Swift เสนอแนะให้หาวิธีกันเสียงรบกวนเข้าห้องโดยสารเพิ่มเติม โดยเฉพาะด้านหลังของรถ เพิ่มกล้องถอยหลัง และหลายท่านบอกว่าถ้าได้รุ่นเกียร์ธรรมดาจะดีมาก
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND4_8216.jpg)
SUZUKI CIAZ RS
สิ่งที่รู้สึกดีกับตัวรถ
- ชอบรูปทรงภายนอกมาก ดูสวยและหรูหราเหมือนเป็นรถจากระดับราคาสูงกว่า (เดาว่าคงหมายถึงรถระดับ Altis หรือ Civic ไม่น่าใช่ตราดาวหรือใบพัด)
- การออกแบบภายใน ดูดี วัสดุต่างๆดูดี ไม่เคยรู้ว่า Ciaz เป็นแบบนี้
- ห้องโดยสารกว้างขวาง นั่งสบาย เบาะหลัง สบายกว่ารถระดับเดียวกัน
- เครื่องยนต์ มีแรงบิดดี อัตราเร่งดี
- ช่วงล่าง เกาะถนน แต่นุ่มสบายแม้นั่ง 5 คน พวงมาลัยน้ำหนักกำลังดี ขับทางไกลสบายมือ
- ฟังก์ชั่นการใช้งานครบครันเหมาะสม
- เครื่องเสียงดูดี น่าใช้
- แอร์เย็นเร็วแม้รถทดสอบจะไม่มีฟิล์มกรองแสง
- ประหยัดน้ำมัน วิ่งไปกลับ 300 กิโลเมตร เข็มลงน้อยมาก ขับ 90 บ้าง 120 บ้างยังได้ 17-18 กิโลเมตรต่อลิตรบนหน้าปัด (ขอหมายเหตุนิดครับว่า ตัวเลขไม่สวยเท่า Swift เพราะ Ciaz ของเราจะบรรทุกคนเยอะกว่า เมื่อรู้สึกว่าแข่งไปก็เสียเปรียบ หลายท่านจึงเลือกที่จะขับแบบตามใจเขา)
สิ่งที่รู้สึกว่ายังปรับปรุงให้ดีขึ้นได้
- รถมีขนาดเล็กเกินไป (ผมเดาว่าผู้อ่านน่าจะเทียบคันนี้กับ Ertiga)
- ที่รองคอของเบาะหลังปรับสูงต่ำไม่ได้ นั่งไม่สบาย
- เวลานั่ง 3 คน เบาะหลังคับแคบไป พื้นที่เหนือศีรษะน้อยไป ถ้าเป็นคนที่ต้องนั่งกลาง ก็ไม่สบายเลย
- อัตราเร่งอืด ต้องใช้จังหวะและทักษะช่วย โดยเฉพาะเมื่อนั่งเต็มคัน
- ระยะฟรีของพวงมาลัยน้อยไป ทำให้ต้องคัดซ้าย/ขวาตลอดเวลาที่ขับทางไกล
- พวงมาลัยหนักเกินไป/พวงมาลัยเบาเกินไป (มีวิจารณ์ทั้งสองแง่)
- ช่องแอร์หลังเป่าโดนแต่ขากับเข่า
- ไม่มีที่วางแก้วกาแฟสำหรับเบาะหลัง
- ช่วงล่างโคลงเคลง
นอกจากที่ได้กล่าวไป ยังมีผู้อ่านบางท่านแนะนำให้เพิ่มที่พักเท้าซ้ายสำหรับคนขับ หาทางปรับให้อัตราเร่งและการตอบสนองดีขึ้นกว่านี้ และอยากให้นำระบบเครื่องเสียงแบบมี Apple CarPlay ใน Ciaz RS ไปใส่ใน Suzuki รุ่นอื่นๆด้วย
![](http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/05/AND5_2502.jpg)
ในท้ายที่สุด กิจกรรมของเราก็สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี และยังได้ความแปลกใหม่จากการขับแบบทริปทางไกล ซึ่งโดยปกติมักจะไม่มีบริษัทรถในระดับราคาหลักแสนจัดให้ลูกค้าขับไกลและเป็นกลุ่มขนาดใหญ่แบบนี้ ที่สำคัญคือ งานนี้เป็นงานขับ แบบที่คุณวัลลภ เน้นว่า อยากให้สบายและได้ลองรถกันไกลๆ แล้วมาแลกเปลี่ยนความคิดเห็น ไม่ได้มีเรื่องการขายเข้ามาเกี่ยวข้อง ดังจะเห็นได้ว่าเราไม่ได้มีการบรรยายสรรพคุณผลิตภัณฑ์ รวมถึงไม่มีเจ้าหน้าที่ขายมาเลยแม้แต่คนเดียว ถ้าขับแล้วชอบ เดี๋ยวลูกค้าก็ไปเยือนหน้าโชว์รูมเอง
ก็ต้องขอขอบคุณทุกท่านที่มีส่วนในการสนับสนุนกิจกรรมดังกล่าว และที่ขาดไม่ได้เลยคือท่านผู้อ่าน ต้องขอบคุณแม้กระทั่งท่านที่สละเวลากรอกใบสมัครและส่งเอกสารเข้ามาแต่ไม่ได้รับคัดเลือก ก็ต้องขออภัยมา ณ ที่นี้ เพราะจำนวนรถ 12 คัน รับคนได้มากสุดก็ไม่เกิน 60 คนอย่างแออัด ต่อรอบ/ต่อวัน แต่เมื่อนับชื่อผู้ที่สมัครเข้ามารวมถึงผู้ที่ลงชื่อเป็นผู้ติดตามแล้ว เราได้มากกว่า 530 ชื่อ
แต่อย่าเพิ่งท้อนะครับ เพราะเรายังเดินหน้าจัดกิจกรรมในลักษณะนี้อีกเรื่อยๆ ตราบเท่าที่ยังมีบริษัทรถยนต์ที่อยากร่วมงานกับเรา โดยเข้าใจกันแต่แรกว่า งานนี้ไม่ได้ช่วยสร้างยอดขายให้รถ และกลุ่มคนที่ได้มาร่วม ก็ไม่ได้มากมายจนสามารถสร้างกระแสภักดีเคารพอันสูงส่งให้กับแบรนด์ พูดง่ายๆว่าถ้ามองในเม็ดเงินตามจริง อย่างไรก็ขาดทุนครับ แต่บางครั้งผลขาดทุน/กำไร ก็ไม่ได้มีผลต่อภาพจำที่คนอ่านมีต่อรถ มันคือการมอบประสบการณ์ที่บอกต่อกันได้ และพิเศษกว่าก็คือ คนอ่านของเราได้สัมผัสด้วยตัวเองแล้วมาบอก ไม่ใช่จำคำคนอื่น หรือจำคำรีวิวเรามา
ถ้ามีบริษัทไหนยังสนใจอยู่ และมีคนอ่านที่พร้อมจะไปกับเรา มันก็จะไม่หยุดแค่นี้หรอกครับ
—-////—-
***LINK ดาวน์โหลดรูปภาพกิจกรรม***
- รูปจากงานวันเสาร์ที่ 27 เมษายน คลิกที่นี่เพื่อดาวน์โหลด
- รูปจากงานวันอาทิตย์ที่ 28 เมษายน คลิกที่นี่เพื่อดาวน์โหลด
** รูปทั้งหมด ถ่ายโดยคุณแบงก์ กาญจนวิลัย สงวนสิทธิ์การใช้ โดย Suzuki Motor ประเทศไทย / Headlightmag อนุญาตให้ใช้สำหรับ Social Media อัพโชว์เพื่อน หรือเก็บไว้ส่วนตัว ไม่อนุญาตให้มีการนำไปใช้ในเชิงการค้าขาย พาณิชย์ ธุรกิจอื่นโดยที่มิได้มีส่วนเกี่ยวข้องหรือเป็นหน่วยงานในสังกัดผู้สงวนสิทธิ์ **