ถ้าพูดถึงความเป็น Honda ผู้เขียนก็ต้องนึกถึงความมีน้ำอดน้ำทนต่อความล้มเหลวทุกประการ ฝ่าฟันพัฒนาตัวรถให้โดน
ใจลูกค้าให้มากที่สุดเท่าที่กำลังจะมี (ยกเว้น Insight ที่ทำออกมาทีไรก็แป๊กทุกที จน Honda ต้องยกมือโบกธงขาวแกว่ง
ไกว)

และความเป็น Honda ที่หลายคนลืมนึกก็คือ Honda ชอบหยิบชื่อรถจักรยานยนต์และรถยนต์รุ่นเก่ามาวนเวียน Recycle
ใช้กันไม่หยุดหย่อนเลย

ยกตัวอย่างให้เห็นภาพ ใครจะไปเชื่อล่ะว่าชื่อ Honda Jazz รถแฮทช์แบคอเนกประสงค์ขวัญใจวัยรุ่น มันเคยเป็นชื่อที่ใช้
กับเอสยูวีคันบึกซึ่งเป็นการนำ Isuzu MU รุ่นฐานล้อสั้นสำหรับจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นระหว่างปี 1993-1996 เมื่อเห็น
หน้าตาแล้วก็รู้สึกว่ามันไม่ได้มีความใกล้เคียงอะไรกันเลยทั้งสิ้น

และล่าสุด Honda ก็กล้าปัดฝุ่นชื่อ Shuttle มาใช้อย่างเป็นทางการกับ Honda Jazz Wagon เจเนเรชั่นใหม่แทนที่
Honda Fit Shuttle ที่ไม่ค่อยประสบความสำเร็จในตลาดญี่ปุ่นมากนัก

ชื่อเสียงเรียงนามของ Shuttle ได้ยินกันเป็นครั้งแรกเมื่อปี 1985 ในนาม Honda Civic Shuttle รถแวนอเนกประสงค์
หลังคาสูงที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ Civic เจเนเรชั่นที่ 3

ต่อมา Honda ก็แนะนำชื่อ Honda Shuttle แบบเต็ม ๆ ในปี 1994 ในฐานะเป็นรถ Honda Odyssey โฉมแรกที่ใช้
เฉพาะตลาดยุโรปบางประเทศเท่านั้น

จนกระทั่งปี 2011 Honda ก็เอาชื่อ Shuttle มาหากินในคราบ Honda Fit Shuttle สำหรับทำตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะแต่
ดูเหมือนว่า Honda เองก็ยังไม่พอใจกับผลตอบรับเท่าไรนัก และนั่นก็ทำให้ Honda ต้องทบทวนตัวเองว่าทำไมรถ
แวกอนของตนถึงไม่โดนใจลูกค้าชาวญี่ปุ่นเสียที?

Honda Shuttle เจเนเรชั่นใหม่ล่าสุดคือคำตอบใหม่ที่น่าจะตอบโจทย์ลูกค้าชาวญี่ปุ่น ถึงแม้ว่าจะใช้โครงสร้างตัวถังครึ่ง
คันหน้าจนถึงประตูคู่หลังร่วมกับ Honda Fit/Jazz เจเนเรชั่นปัจจุบัน แต่ Honda ก็ลงทุนออกแบบด้านหน้าใหม่ทั้งหมด
พร้อมกับยืดระยะโอเวอร์แฮงค์หน้าออกไปให้ดูรับกับบั้นท้ายที่ยาวยืดขึ้นมาก

ด้านหน้าถูกออกแบบโดยใช้หลักการออกแบบ Exciting H แต่มาในมาดรถอเนกประสงค์ จึงทำให้ไฟหน้าต้องดูใหญ่, แนว
ขอบกระจังหน้าแลดูคล้าย HR-V หรือ Odyssey, กันชนหน้าที่มาพร้อมกับช่องดักลมขนาดใหญ่มาก สะท้อนให้เห็นชัด
เลยว่าข้ามาแนวอเนกประสงค์อย่างแท้จริง

Honda Shuttle รุ่นใหม่ถูกจับยืดขยายความยาวเนื้อที่ห้องสัมภาระออกไปเท่าที่จะทำได้ พร้อมทั้งยึดหลักการออกแบบที่
ดูคล้ายกับ Civic Tourer ที่ทำตลาดในยุโรปทำให้ตัวรถโดยรวมดูไม่เป็นรถคุณป้าคุณลุงมากนัก

จะว่าไปมุขการใช้โครงสร้างตัวถังร่วมกับ Honda Fit/Jazz แล้วนำไปโมหน้าโมท้ายเนี่ย มันก็เป็นมุขเดียวกับ Honda
Airwave เมื่อปี 2005 ดังนั้นเราจึงไม่แน่ใจในความสำเร็จของ Honda Shuttle เสียเท่าไรนัก

Honda เองก็คงรู้ตัวดีว่าต่อให้ออกแบบรถสุดความสามารถอย่างไรก็ยังเดาใจคนญี่ปุ่นได้ยาก ดังนั้น Honda จึงขอใช้ไม้
เด็ดสุดท้ายด้วยการติดตั้งขุมพลัง Honda Sport Hybrid i-DCD ยกชุดขุมพลังเดียวกันกับ Honda Fit/Grace และ
Vezel Hybrid ประหยัดน้ำมันสูงสุด 36.4 กิโลเมตรต่อลิตร แต่ถ้ารู้สึกว่ามันเกินความจำเป็นก็คงต้องเลือกรุ่นเครื่องยนต์
1.5 ลิตรมาตรฐานไป

สำหรับรายละเอียดทั้งหมดคงต้องติดตามกันตอนต่อไป

ที่มา : Worldcarfans