ผลทดสอบ อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง MG IM5 Premium Long Range RWD
ราคา 1,549,900 บาท
ขับเคลื่อนล้อหลัง RWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 300 กิโลวัตต์ หรือ 407 แรงม้า (HP) แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร พ่วงด้วยแบตเตอรี่ Lithium-ion NMC แรงดันไฟฟ้า 875V ความจุ 100 kWh รองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ AC ด้วยหัวชาร์จ Type 2 สูงสุด 11 Kw และรองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC ด้วยหัวชาร์จ CCS2 สูงสุด 396 kW พร้อมระบบ V2L (Vehicle to Load) กำลังไฟสูงสุด 6.6 kW
โหมดการขับขี่ Drive Mode มีให้เลือก 5 รูปแบบ
- SUPER ECO (ดึงไฟจากแบตเตอรี่สำรอง เพิ่มระยะทางวิ่ง 80 กิโลเมตร)
- ECO
- COMFORT
- SPORT
- CUSTOM
- 5.43 วินาที
- 5.48 วินาที
- 5.44 วินาที
- 5.48 วินาที
อัตราเร่ง 0 - 100 km/h ทำได้เฉลี่ย 5.45 วินาที
(ตัวเลขอัตราเร่ง Comfort Mode และ Sport Mode ไม่ต่างกัน)
อัตราเร่ง 80 – 120 km/h Comfort Mode
- 2.73 วินาที
- 2.76 วินาที
- 2.75 วินาที
- 2.57 วินาที
อัตราเร่ง 80 – 120 km/h ทำได้เฉลี่ย 2.75 วินาที
(ตัวเลขอัตราเร่ง Comfort Mode และ Sport Mode ไม่ต่างกัน)
ความเร็วสูงสุดบนมาตรวัด
Top Speed บนมาตรวัด ทำได้ 254 km/h
ความเร็วบนมาตรวัด เทียบความเร็วบน GPS
- ความเร็วบนมาตรวัด 100 km/h > GPS 98.0 km/h
- ความเร็วบนมาตรวัด 110 km/h > GPS 108.0 km/h
อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า
- วิ่งเฉลี่ยที่ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดแอร์ นั่ง 2 คน
- ระยะทางทดสอบบน Trip Meter A : 114.7 กิโลเมตร
- มาตรวัดไฟก่อนชาร์จ 3278.21 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
- มาตรวัดไฟหลังชาร์จ 3303.74 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
- เท่ากับ ชาร์จไฟไป 25.53 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า เฉลี่ย 4.49 km/kWh หรือ 22.27 kWh/100 km
ตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน และใกล้เคียง
Headlightmag Test Standard
การทดสอบอัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าของ Headlightmag ใช้มาตรฐาน Wall-to-Wheel หรือ การวัดประสิทธิภาพการใช้พลังงานหรือการปล่อยมลพิษของรถยนต์ไฟฟ้า โดยนับรวมพลังงานทั้งหมดที่ดึงจากปลั๊กไฟจาก Wall Charger ไปจนถึงพลังงานที่ส่งไปขับเคลื่อนล้อ เพื่อสะท้อนถึงพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมดจากการใช้งานจริงแบบ Real-world Energy Consumption
โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
- คำนวณจากปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่ชาร์จกลับเข้าสู่รถผ่าน Wall Charger
- ใช้ Wall Charger และมิเตอร์วัดพลังงานชุดเดียวกัน ทุกการทดสอบ
- ชาร์จกลับจนถึงระดับแบตเตอรี่ (SOC) เท่ากับก่อนเริ่มทดสอบ
- ใช้ระยะทางที่วิ่งจริงร่วมกับปริมาณพลังงานที่ชาร์จกลับ เพื่อคำนวณอัตราสิ้นเปลือง
- ตัวเลขที่ได้รวมการสูญเสียระหว่างการชาร์จ (Charging Loss) แล้ว
Headlightmag เลือกใช้วิธีการทดสอบ อุปกรณ์ และเงื่อนไขเดียวกันกับรถทุกคัน เพื่อให้ผลการทดสอบสามารถเปรียบเทียบกันได้ภายใต้มาตรฐานเดียวกัน โดยไม่อ้างอิงตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองที่แสดงบนหน้าจอรถ เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายอาจใช้หลักการคำนวณ ความละเอียดของข้อมูล และการแสดงผลที่แตกต่างกัน จึงอาจไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้โดยตรง