28 เมษายน 2026

สำหรับสื่อมวลชนสายยานยนต์ในประเทศไทย ช่วงเวลาของงาน Auto China 2026 หรือ Beijing Auto Show 2026 ถือเป็นอีกหนึ่งฤดูกาลสำคัญ เพราะค่ายรถยนต์จีนหลายแบรนด์ที่เข้ามาทำตลาดในบ้านเรา ต่างเชิญสื่อมวลชนเดินทางไปชมรถยนต์รุ่นใหม่และเทคโนโลยีล่าสุดถึงประเทศจีน และโดยปกติแล้ว หลังจบงานแสดงรถยนต์ ก็มักจะตามมาด้วยโปรแกรมทดลองขับหรือเยี่ยมชมโรงงานผลิต แต่ Geely เลือกเส้นทางที่แตกต่างออกไป…

หลังเสร็จสิ้นภารกิจที่กรุงปักกิ่ง พวกเขาพาคณะสื่อมวลชนจากทั่วโลก รวมถึงทีมงาน Headlightmag บินข้ามเมืองสู่เมืองหนิงโป (Ningbo) มณฑลเจ้อเจียง เพื่อเยี่ยมชมสถานที่ที่ Geely ภูมิใจนำเสนอมากที่สุดแห่งหนึ่ง นั่นคือ Geely Global Safety Centre ศูนย์วิจัยและทดสอบความปลอดภัยที่ถูกสร้างขึ้นภายใต้แนวคิด “Safety Always Comes With Geely”

หากมองเพียงผิวเผิน หลายคนอาจคิดว่าที่นี่เป็นเพียงสนาม Crash Test สำหรับนำรถมาชนกำแพง แต่หลังจากได้เดินชมภายใน ผมพบว่า Geely Safety Centre มีขอบเขตกว้างกว่านั้นมาก เพราะถูกออกแบบให้เป็นศูนย์วิจัยด้านความปลอดภัยแบบครบวงจร รองรับทั้งรถยนต์สันดาปภายล้วน รถยนต์ไฟฟ้า และเทคโนโลยี Intelligent Vehicle ในอนาคต

แน่นอนว่า ภาพและข้อมูลที่นำเสนอในบทความนี้ ผมอาจนำมาเสนอให้เห็นทุกสิ่งอย่างที่อยู่ภายในศูนย์แห่งนี้ได้ทั้งหมด เพราะหลายพื้นที่หลายจุด โดยเฉพาะห้องปฏิบัติการ รวมถึงเทคโนโลยีบางส่วน ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและถือเป็นข้อมูลภายในของบริษัท ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติปกติของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตจากยุโรป ญี่ปุ่น หรือสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ Geely เลือกเปิดเผย ก็เพียงพอที่จะทำให้เห็นถึงทิศทางและปรัชญาในการพัฒนารถยนต์ของพวกเขาได้อย่างชัดเจน

สิ่งที่น่าสนใจไม่แพ้ตัวอาคาร คือแนวคิดเบื้องหลังการสร้างศูนย์แห่งนี้ เพราะหากย้อนกลับไปเมื่อราว 20 ปีก่อน ภาพจำของผู้บริโภคทั่วโลกที่มีต่อรถยนต์จีนยังเต็มไปด้วยคำถามเรื่องคุณภาพและความปลอดภัย ผลการทดสอบการชนของรถหลายรุ่นในยุคนั้นถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก จนคำว่า รถจีน ถูกผูกติดกับภาพลักษณ์ด้านความปลอดภัยอยู่เป็นเวลานาน

แต่เหตุการณ์เหล่านั้นกลับกลายเป็นแรงผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนเริ่มลงทุนด้านวิศวกรรมความปลอดภัยอย่างจริงจัง และหนึ่งในบริษัทที่เดินบนเส้นทางนี้อย่างชัดเจนที่สุดก็คือ Geely จากผู้ผลิตรถยนต์ที่เคยถูกมองว่าเป็นผู้ตาม บริษัทค่อยๆ ยกระดับตัวเองผ่านการพัฒนาเทคโนโลยีและแพลตฟอร์มใหม่ รวมถึงการเข้าซื้อ Volvo Cars ในปี 2010 ซึ่งเปิดประตูให้ Geely ได้เรียนรู้ปรัชญาการพัฒนารถยนต์ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอันดับต้นๆ

เมื่อโลกกำลังก้าวเข้าสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อัจฉริยะ ความหมายของคำว่า ความปลอดภัย ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การปกป้องผู้โดยสารจากแรงกระแทกเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพออีกต่อไป แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ระบบไฟฟ้าแรงสูง ซอฟต์แวร์ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ และการป้องกันภัยคุกคามทางไซเบอร์ คำถามสำคัญจึงไม่ใช่เพียงว่า รถยนต์คันหนึ่งจะผ่านการทดสอบชนตามมาตรฐานหรือไม่ แต่คือจะสามารถรับมือกับอุบัติเหตุและสถานการณ์ที่ซับซ้อนของโลกยุคใหม่ได้ดีเพียงใด ?

และนั่นเอง คือเหตุผลที่ Geely ลงทุนสร้าง Geely Global Safety Centre ขึ้นมา

ประวัติของ Geely แตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายแห่งของโลก บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1986 โดย Li Shufu เริ่มต้นจากธุรกิจเครื่องใช้ไฟฟ้า ก่อนขยับสู่รถจักรยานยนต์ และก้าวเข้าสู่การผลิตรถยนต์นั่งในช่วงปลายทศวรรษ 1990 แม้ในยุคแรก Geely จะไม่ได้มีชื่อเสียงด้านเทคโนโลยีหรือมอเตอร์สปอร์ตเหมือนค่ายรถจากยุโรปและญี่ปุ่น แต่บริษัทมีความเชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนสามารถก้าวขึ้นไปแข่งขันในตลาดโลกได้

อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มขยายตลาดสู่ต่างประเทศ Geely พบว่าการแข่งขันระดับโลกไม่ได้ตัดสินกันด้วยราคาเพียงอย่างเดียว การผ่านมาตรฐานอย่าง Euro NCAP หรือ IIHS (The Insurance Institute for Highway Safety) ต้องเริ่มจากการออกแบบโครงสร้างรถยนต์ตั้งแต่ต้น ทำให้บริษัทค่อยๆ เปลี่ยนแนวคิดจากการสร้างรถให้ขายได้ ไปสู่การสร้างรถที่ปลอดภัยสำหรับตลาดโลก

จุดเปลี่ยนสำคัญเกิดขึ้นในปี 2010 เมื่อ Geely เข้าซื้อกิจการ Volvo Cars จาก Ford Motor Company หลายคนในเวลานั้นมองว่าเป็นการเดิมพันครั้งใหญ่ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ดีลดังกล่าวพิสูจน์ให้เห็นว่า Geely ไม่ได้ต้องการเพียงแบรนด์หรู หากแต่ต้องการเรียนรู้ปรัชญาการพัฒนารถยนต์ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอันดับต้นๆ

องค์ความรู้ของ Volvo ที่สั่งสมจากการศึกษาการเกิดอุบัติเหตุจริง การวิเคราะห์การชน และการพัฒนาโครงสร้างตัวถัง ถูกถ่ายทอดเข้าสู่กลุ่ม Geely ทั้งในด้านวิศวกรรม ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ และกระบวนการทดสอบความปลอดภัย จนเกิดเป็นแพลตฟอร์มอย่าง CMA และ SEA ที่ยึดแนวคิดเดียวกัน คือการออกแบบให้ความปลอดภัยเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรถยนต์ตั้งแต่แรกเริ่ม ไม่ใช่อุปกรณ์ที่เพิ่มเข้ามาในภายหลัง

แม้ศูนย์แห่งนี้จะมีห้องปฏิบัติการและสถานีทดสอบอยู่เป็นจำนวนมาก แต่ด้วยข้อจำกัดด้านเวลา รวมถึงนโยบายการรักษาความลับของบริษัท Geely เปิดให้สื่อมวลชนเข้าชมเฉพาะบางส่วนที่สะท้อนแนวคิดการพัฒนารถยนต์ของพวกเขาได้อย่างชัดเจน ทั้งการจำลองแรงกระแทก การพัฒนาหุ่นทดสอบ การตรวจวัดความแม่นยำของชิ้นส่วน การจำลองสภาพแวดล้อมสุดขั้ว ตลอดจนการทดสอบการชนของรถยนต์ทั้งคัน

การเดินชมในครั้งนี้ ทำให้ผมเห็นว่าเบื้องหลังการพัฒนารถยนต์หนึ่งคัน ไม่ได้อาศัยเพียงการนำรถมาชนกำแพงเพื่อให้ผ่านมาตรฐานเท่านั้น แต่เป็นกระบวนการที่เชื่อมโยงงานวิจัยหลายแขนงเข้าด้วยกัน ตั้งแต่การเก็บข้อมูลทางชีวกลศาสตร์ของร่างกายมนุษย์ การวิเคราะห์โครงสร้างตัวถัง ไปจนถึงการจำลองสถานการณ์อุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นจริงบนท้องถนน

สถานีแรกที่ Geely นำเสนอ คือ Sled Lab

หากเปรียบการทดสอบการชนของรถยนต์ทั้งคันเป็นการสอบปลายภาค Sled Lab ก็คงไม่ต่างจากห้องทดลองที่วิศวกรใช้ศึกษาคำตอบของแต่ละโจทย์ทีละข้อ เพราะแทนที่จะสร้างรถต้นแบบขึ้นมาทั้งคันแล้วนำไปชนจริงทุกครั้ง ระบบ Sled จะใช้แท่นเลื่อนความเร็วสูงจำลองแรงกระแทกในรูปแบบต่างๆ เพื่อศึกษาการเคลื่อนที่ของผู้โดยสาร เข็มขัดนิรภัย ถุงลมนิรภัย และเบาะนั่ง

ข้อดีของการทดสอบลักษณะนี้ คือสามารถควบคุมตัวแปรต่างๆ ได้อย่างละเอียด ใช้เวลาและต้นทุนต่ำกว่าการชนรถทั้งคัน อีกทั้งยังสามารถทำการทดลองซ้ำได้หลายร้อยหรือหลายพันครั้ง เพื่อค้นหาค่าที่เหมาะสมที่สุด ก่อนนำผลลัพธ์ไปใช้กับการทดสอบจริงในขั้นตอนถัดไป

ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ Sled Test ถือเป็นเครื่องมือสำคัญที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกเลือกใช้ เพราะช่วยให้วิศวกรสามารถพัฒนาระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตั้งแต่การกำหนดจังหวะการทำงานของถุงลมนิรภัย ไปจนถึงการคำนวณแรงดึงของเข็มขัดนิรภัยในผู้โดยสารที่มีรูปร่างแตกต่างกัน และแน่นอนว่า การทดสอบทั้งหมดนี้ ไม่ได้ทำกับมนุษย์จริง แต่อาศัย ผู้โดยสารจำลอง ที่ถูกออกแบบมาเพื่อเก็บข้อมูลการบาดเจ็บในทุกส่วนของร่างกาย

จุดหมายต่อไปของเรา จึงเป็นอีกหนึ่งสถานที่สำคัญของ Geely Global Safety Centre นั่นคือ Dummy Lab

หากถามว่าตัวเอกของการทดสอบความปลอดภัยคืออะไร หลายคนอาจนึกถึงรถต้นแบบที่ถูกนำมาชนจนพังเสียหาย แต่สำหรับวิศวกรแล้ว สิ่งที่มีค่ามากไม่แพ้กันคือ Crash Test Dummy หรือหุ่นทดสอบการชน ภายใน Dummy Lab ของ Geely Global Safety Centre เราได้เห็นหุ่นทดสอบหลายรูปแบบเรียงรายอยู่ภายในห้องปฏิบัติการ แต่ละตัวถูกออกแบบให้จำลองสรีระของมนุษย์ในช่วงอายุและขนาดร่างกายที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ผู้ใหญ่เพศชาย ผู้หญิง เด็กเล็ก ไปจนถึงหุ่นสำหรับการทดสอบเฉพาะทาง

หน้าที่ของหุ่นเหล่านี้ ไม่ได้มีไว้เพื่อรับแรงกระแทกแทนมนุษย์เพียงอย่างเดียว แต่ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องมือเก็บข้อมูลทางวิศวกรรม ภายในร่างกายของหุ่นแต่ละตัวติดตั้งเซนเซอร์จำนวนมาก สำหรับวัดแรงกระทำที่ศีรษะ คอ หน้าอก กระดูกเชิงกราน แขน และขา รวมถึงการเคลื่อนที่ของอวัยวะส่วนต่างๆ ระหว่างเกิดอุบัติเหตุ ข้อมูลเหล่านี้จะถูกบันทึกด้วยความละเอียดสูง ก่อนส่งต่อให้วิศวกรนำไปวิเคราะห์ว่าจุดใดของรถยนต์ควรได้รับการปรับปรุง ไม่ว่าจะเป็นโครงสร้างตัวถัง การทำงานของถุงลมนิรภัย หรือแรงดึงของเข็มขัดนิรภัย

สิ่งที่น่าสนใจคือ หุ่นทดสอบแต่ละตัวมีมูลค่าสูงกว่าที่หลายคนคิด บางรุ่นมีราคาหลักล้าน หรือแพงกว่ารถยนต์หรูหลายคัน เนื่องจากต้องผลิตด้วยมาตรฐานที่แม่นยำและสามารถให้ผลการทดสอบที่ทำซ้ำได้ทุกครั้ง ด้วยเหตุนี้ Dummy Lab จึงไม่ได้เป็นเพียงสถานที่เก็บรักษาหุ่นทดสอบ แต่ยังเป็นศูนย์สำหรับการตรวจสอบ สอบเทียบ (Calibration) และบำรุงรักษาอุปกรณ์ทั้งหมดให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน เพราะแม้ความคลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อย ก็อาจส่งผลต่อผลลัพธ์ของการทดสอบทั้งระบบได้

การได้เห็นหุ่นเหล่านี้อย่างใกล้ชิด ทำให้ผมเข้าใจว่า เบื้องหลังคะแนนความปลอดภัย 5 ดาวของรถยนต์หนึ่งรุ่น ไม่ได้เกิดจากการชนรถเพียงครั้งเดียว แต่เกิดจากการเก็บข้อมูลซ้ำแล้วซ้ำเล่า ผ่านอุปกรณ์ที่ถูกออกแบบมาเพื่อจำลองร่างกายมนุษย์ให้ใกล้เคียงที่สุด แต่การมีข้อมูลจากหุ่นทดสอบเพียงอย่างเดียวอาจยังไม่เพียงพอ เพราะวิศวกรยังต้องตรวจสอบว่า ชิ้นส่วนและโครงสร้างของรถยนต์เปลี่ยนรูปไปมากน้อยเพียงใดหลังเกิดอุบัติเหตุ

สถานีต่อไปที่เราได้เยี่ยมชม เป็น Precision Measurement Lab ห้องปฏิบัติการสำหรับการตรวจวัดและวิเคราะห์ความแม่นยำของชิ้นส่วนรถยนต์ในระดับมิลลิเมตร

หลังจากได้เห็นการทำงานของหุ่นทดสอบใน Dummy Lab แล้ว สถานีถัดมาที่ Geely พาเราเข้าชม คือ ห้องปฏิบัติการที่ทำหน้าที่ตรวจสอบและวิเคราะห์ความเสียหายของชิ้นส่วนรถยนต์หลังการทดสอบในระดับที่สายตามนุษย์ไม่อาจมองเห็นได้ทั้งหมด แม้รถยนต์จะผ่านการทดสอบและสามารถปกป้องผู้โดยสารได้ แต่คำถามที่สำคัญไม่แพ้กันคือ โครงสร้างตัวถังบิดตัวไปมากเพียงใด จุดดูดซับแรงกระแทกทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้หรือไม่ และมีชิ้นส่วนใดที่ควรได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม ภายในห้องปฏิบัติการแห่งนี้ Geely ใช้อุปกรณ์ตรวจวัดความละเอียดสูง ทั้งเครื่องสแกนสามมิติ ระบบวัดพิกัด และเครื่องมือดิจิทัลสำหรับเปรียบเทียบชิ้นงานจริงกับข้อมูลจากแบบจำลองคอมพิวเตอร์ เพื่อวิเคราะห์ความเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างตัวรถในทุกมิติ

การตรวจสอบลักษณะนี้มีความสำคัญอย่างมากในยุครถยนต์ไฟฟ้า เพราะนอกจากโครงสร้างตัวถังแล้ว วิศวกรยังต้องติดตามการเปลี่ยนรูปของชุดแบตเตอรี่ จุดยึดมอเตอร์ไฟฟ้า และโครงสร้างป้องกันระบบไฟฟ้าแรงสูง เพื่อให้มั่นใจว่ารถยนต์ยังคงรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสารได้แม้เกิดอุบัติเหตุรุนแรง ข้อมูลที่ได้จาก Precision Measurement Lab จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับผลการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์และข้อมูลจาก Dummy Lab ก่อนส่งกลับไปยังทีมออกแบบและวิศวกรรม เพื่อปรับปรุงโครงสร้างของรถยนต์รุ่นถัดไป เป็นวงจรการพัฒนาที่เชื่อมโยงทุกห้องปฏิบัติการเข้าด้วยกัน

สำหรับผม สิ่งที่น่าสนใจของห้องแห่งนี้ คือการได้เห็นว่าการพัฒนารถยนต์สมัยใหม่ไม่ได้อาศัยเพียงประสบการณ์ของวิศวกร แต่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลจำนวนมหาศาล ทุกการเสียรูป ทุกการบิดตัวของโครงสร้าง และทุกมิลลิเมตรที่เปลี่ยนแปลง ล้วนสามารถกลายเป็นข้อมูลสำคัญสำหรับการพัฒนารถยนต์ในอนาคต

สถานีถัดมาที่ Geely พาเราเข้าชม คือ Altitude Climate Wind Tunnel ห้องปฏิบัติการขนาดใหญ่ที่สามารถจำลองทั้งอุณหภูมิ ความชื้น ความเร็วลม และสภาพความกดอากาศได้ในพื้นที่เดียว เป้าหมายคือทำให้วิศวกรสามารถทดสอบรถยนต์ได้โดยไม่จำเป็นต้องเดินทางไปยังพื้นที่จริงทั่วโลกทุกครั้ง

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในอดีต การทดสอบอากาศร้อนจัดอาจต้องเดินทางไปยังทะเลทราย การทดสอบอากาศหนาวจัดต้องย้ายทีมวิศวกรไปยังพื้นที่หิมะ ขณะที่การทดสอบบนพื้นที่สูงก็ต้องนำรถขึ้นไปยังภูเขาหรือที่ราบสูง แต่ในปัจจุบัน เทคโนโลยีจำลองสภาพแวดล้อมช่วยย่นระยะเวลาการพัฒนารถยนต์ได้อย่างมาก ภายในห้องทดสอบแห่งนี้ วิศวกรสามารถจำลองการใช้งานรถยนต์ในสภาพอากาศที่แตกต่างกันได้ ไม่ว่าจะเป็นอากาศร้อนจัดในช่วงฤดูร้อน อากาศหนาวเย็นติดลบ สภาพฝนตกหนัก หรือการใช้งานบนพื้นที่สูงที่มีความกดอากาศต่ำ ซึ่งล้วนส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบปรับอากาศ แบตเตอรี่ และระบบไฟฟ้าของรถยนต์

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ความสำคัญของการทดสอบลักษณะนี้ยิ่งเพิ่มขึ้นกว่าเดิม เพราะอุณหภูมิเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ระยะทางวิ่ง และความเร็วในการชาร์จพลังงาน วิศวกรจึงต้องมั่นใจว่าระบบจัดการอุณหภูมิของแบตเตอรี่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกสภาพแวดล้อม นอกจากนี้ การจำลองสภาพพื้นที่สูงยังมีความสำคัญสำหรับตลาดโลกของ Geely เพราะรถยนต์หนึ่งรุ่นอาจต้องถูกส่งไปจำหน่ายในประเทศที่มีภูมิประเทศแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ตั้งแต่เมืองชายทะเลไปจนถึงพื้นที่สูงหลายพันเมตรเหนือระดับน้ำทะเล การทดสอบภายในห้องปฏิบัติการช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาเมื่อรถถูกใช้งานจริง

สิ่งที่ผมสังเกตได้จากการเยี่ยมชม Geely Safety Centre คือ บริษัทไม่ได้มองการทดสอบแต่ละด้านแยกออกจากกัน แต่เชื่อมโยงทุกกระบวนการเข้าด้วยกัน เพราะรถยนต์ที่ปลอดภัย ไม่ได้หมายถึงการปกป้องผู้โดยสารเมื่อเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ต้องสามารถทำงานได้อย่างมั่นใจในทุกสภาพการใช้งาน

หาก Altitude Climate Wind Tunnel เน้นการควบคุมตัวแปรด้านอุณหภูมิ ความเร็วลม และความกดอากาศอย่างแม่นยำ สถานีถัดมาที่ Geely พาเราเข้าชมอย่าง All-weather Environment Simulation Area ก็เปรียบเสมือนพื้นที่ที่นำปัจจัยต่างๆ เหล่านั้นมารวมเข้าด้วยกัน เพื่อจำลองการใช้งานรถยนต์ในโลกแห่งความเป็นจริงให้มากที่สุด

สำหรับผู้ใช้รถทั่วไป หลายคนอาจมองว่าการขับรถจากบ้านไปที่ทำงานเป็นเรื่องปกติ แต่ในมุมของวิศวกร ทุกสภาพแวดล้อมล้วนเป็นบททดสอบ ไม่ว่าจะเป็นฝนตกหนัก น้ำขัง ถนนลื่น ฝุ่นละออง ความชื้นสูง หรือการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว ล้วนส่งผลต่อการทำงานของรถยนต์ทั้งสิ้น โดยเฉพาะในยุครถยนต์ไฟฟ้าและ Intelligent Vehicle ที่ต้องอาศัยเซนเซอร์ กล้อง Radar และ Lidar ในการทำงาน ความสามารถในการรับมือกับสภาพอากาศที่แตกต่างกัน กลายเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญด้านความปลอดภัย เพราะแม้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่จะถูกออกแบบมาอย่างดี แต่หากเซนเซอร์ทำงานผิดพลาดจากฝน หมอก หรือสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่บนตัวรถ ผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นอาจแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง

Geely ใช้พื้นที่แห่งนี้ในการจำลองสถานการณ์หลากหลายรูปแบบ เพื่อศึกษาทั้งความทนทานของชิ้นส่วน การทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ และความสามารถของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ภายใต้สภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน ก่อนนำข้อมูลทั้งหมดกลับไปปรับปรุงการออกแบบรถยนต์ในอนาคต

สิ่งที่ผมรู้สึกได้จากการเดินชมหลายสถานีที่ผ่านมา คือ Geely พยายามเปลี่ยนมุมมองของคำว่า Safety ให้กว้างกว่าการทดสอบการชน เพราะสำหรับพวกเขา การป้องกันอุบัติเหตุอาจมีความสำคัญไม่แพ้การลดความรุนแรงเมื่ออุบัติเหตุเกิดขึ้นแล้ว แต่ไม่ว่าระบบต่างๆ จะถูกพัฒนามาดีเพียงใด ในโลกแห่งความจริงก็ยังไม่มีใครสามารถรับประกันได้ว่าจะไม่เกิดอุบัติเหตุเลยแม้แต่ครั้งเดียว

หลังจากเดินชมตั้งแต่ Sled Lab, Dummy Lab, Precision Measurement Lab ไปจนถึงพื้นที่จำลองสภาพแวดล้อมต่างๆ สิ่งที่ผมเริ่มเข้าใจมากขึ้น คือห้องปฏิบัติการทั้งหมดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาแยกส่วน แต่ทำงานเชื่อมโยงกันเหมือนจิ๊กซอว์ขนาดใหญ่ และปลายทางของข้อมูลทั้งหมดก็มารวมกันที่ Vehicle Crash Test Lab

หากเปรียบการพัฒนารถยนต์เป็นการสอบ ห้องแห่งนี้ก็คือการสอบปลายภาค เพราะไม่ว่าผลการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์จะดีเพียงใด หรือข้อมูลจาก Sled Test และ Crash Test Dummy จะสมบูรณ์แค่ไหน สุดท้ายแล้ว รถยนต์ก็ยังต้องพิสูจน์ตัวเองด้วยการทดสอบการชนจริง ภายในอาคารแห่งนี้ Geely สามารถจำลองการชนได้หลากหลายรูปแบบ ทั้งการชนด้านหน้า ด้านข้าง ด้านท้าย รวมถึงการชนในมุมต่างๆ ที่ใกล้เคียงกับอุบัติเหตุบนท้องถนนจริง เพราะในโลกแห่งความเป็นจริง อุบัติเหตุแทบไม่เคยเกิดขึ้นในมุมที่สมบูรณ์แบบเหมือนการทดสอบมาตรฐานเพียงอย่างเดียว

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า บททดสอบยิ่งมีความซับซ้อนมากขึ้น นอกจากการรักษาพื้นที่รอดชีวิตของผู้โดยสารแล้ว วิศวกรยังต้องตรวจสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ระบบไฟฟ้าแรงสูง รวมถึงความสามารถในการเข้าถึงตัวรถของเจ้าหน้าที่กู้ภัยหลังเกิดอุบัติเหตุ

สิ่งหนึ่งที่ผมสังเกตได้จากการนำเสนอของ Geely คือ บริษัทแทบไม่ได้พูดถึงการทำคะแนนทดสอบ 5 ดาว หรือเปรียบเทียบกับคู่แข่งมากนัก แต่เลือกอธิบายถึงกระบวนการพัฒนาและการเก็บข้อมูลทางวิศวกรรมที่อยู่เบื้องหลัง สำหรับพวกเขา การทดสอบการชนไม่ใช่การพิสูจน์ว่ารถยนต์คันหนึ่งแข็งแรงแค่ไหน แต่คือการค้นหาว่าจุดใดของรถยังสามารถทำได้ดีกว่าเดิม และนำข้อมูลที่ได้กลับไปพัฒนารถยนต์รุ่นต่อไป

แน่นอนว่า รถต้นแบบที่ถูกนำมาชนแต่ละครั้งต้องแลกมาด้วยต้นทุนจำนวนมหาศาล แต่เมื่อเทียบกับข้อมูลที่ได้รับและโอกาสในการลดการบาดเจ็บของผู้ใช้รถในอนาคต การลงทุนดังกล่าวอาจเป็นสิ่งที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่ง

แต่ไฮไลต์สำคัญของการเยี่ยมชม Vehicle Crash Test Lab ในครั้งนี้ ไม่ใช่การดูห้องควบคุมหรืออุปกรณ์วิศวกรรม หาก Geely ยังเตรียมการสาธิตการทดสอบการชนจริงให้คณะสื่อมวลชนได้รับชมอีกด้วย รถที่ถูกเลือกมาใช้ในการสาธิต คือ Zeekr 7X ซึ่งจอดอยู่นิ่งในตำแหน่งเกียร์ P พร้อมดึงเบรกมือ ขณะที่อีกฝั่งเป็นยานพาหนะจำลองน้ำหนัก 1,400 กิโลกรัม ถูกปล่อยให้พุ่งเข้าชนจากด้านหลังด้วยความเร็ว 83 กิโลเมตร/ชั่วโมง

ในช่วงไม่กี่วินาทีก่อนการชน บรรยากาศภายในห้องทดสอบค่อนข้างเงียบ ทุกสายตาจับจ้องไปยังรถทั้งสองคัน ก่อนที่เสียงกระแทกดังสนั่นจะเกิดขึ้น พร้อมกับชิ้นส่วนด้านท้ายของ Zeekr 7X ที่ยุบตัวและแตกกระจายออกไปตามหน้าที่ที่วิศวกรออกแบบไว้

หลังการชน เจ้าหน้าที่เปิดโอกาสให้สื่อมวลชนเข้าไปตรวจสอบตัวรถในระยะใกล้ สิ่งที่เห็นได้ชัด คือโครงสร้างส่วนรับแรงกระแทกด้านท้ายได้รับความเสียหายอย่างหนัก เพื่อดูดซับและกระจายพลังงานจากการชน แต่เมื่อมองไปยังห้องโดยสารหลัก โครงสร้างยังคงรักษารูปทรงเอาไว้ได้ค่อนข้างสมบูรณ์ ไม่ปรากฏการเสียรูปอย่างรุนแรงของพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร

แน่นอนว่า การสาธิตเพียงรูปแบบเดียวไม่อาจใช้ตัดสินระดับความปลอดภัยทั้งหมดของรถยนต์หนึ่งรุ่นได้ แต่สิ่งที่ Geely ต้องการสื่อให้เห็น คือแนวคิดการออกแบบรถยนต์ยุคใหม่ ที่ยอมให้โครงสร้างบางส่วนทำหน้าที่เป็นโซนรับแรงกระแทก เพื่อแลกกับการรักษาพื้นที่รอดชีวิตของผู้โดยสารให้ได้มากที่สุด

สำหรับผม การสาธิตครั้งนี้เปรียบเสมือนบทสรุปของทุกสถานีที่เราได้เดินชมมาตลอดทั้งวัน เพราะไม่ว่าจะเป็น Sled Lab, Dummy Lab, Precision Measurement Lab หรือห้องจำลองสภาพแวดล้อมต่างๆ ข้อมูลทั้งหมดสุดท้ายก็ถูกหลอมรวมอยู่ในรถยนต์คันหนึ่ง เพื่อรับมือกับสถานการณ์ที่ไม่มีใครอยากให้เกิดขึ้นบนท้องถนนจริง

หากย้อนกลับไปเมื่อ 20 ปีก่อน ผู้ผลิตรถยนต์จีนจำนวนมากยังต้องพยายามพิสูจน์ให้โลกเห็นว่า พวกเขาสามารถสร้างรถยนต์ที่มีคุณภาพและปลอดภัยได้ แต่ในวันนี้ สิ่งที่ Geely กำลังทำดูเหมือนจะก้าวไปอีกขั้น เพราะไม่ใช่แค่การพัฒนารถยนต์ให้ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล แต่คือการลงทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านวิศวกรรม เพื่อรองรับการพัฒนารถยนต์แห่งอนาคต

ตลอดหลายชั่วโมงที่เดินชมศูนย์แห่งนี้ ผมพบว่าความปลอดภัยในมุมมองของ Geely ไม่ได้หมายถึง การมีจำนวนถุงลมนิรภัยมากขึ้น หรือการทำคะแนน Crash Test ให้ได้ 5 ดาวเท่านั้น แต่คือการคิดถึงอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นตั้งแต่ก่อนรถจะถูกผลิตจริง ตั้งแต่การจำลองแรงกระแทก การศึกษาการบาดเจ็บของร่างกายมนุษย์ การวิเคราะห์โครงสร้างตัวถัง การทดสอบแบตเตอรี่ ไปจนถึงการจำลองสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย

บางที นี่อาจเป็นเหตุผลที่ Geely เลือกพาสื่อมวลชนบินข้ามเมืองมายังหนิงโป แทนที่จะจัดโปรแกรมทดลองขับเหมือนผู้ผลิตรถยนต์หลายราย เพราะพวกเขาไม่ได้ต้องการเพียงให้เราเห็นว่ารถของตัวเองขับดีแค่ไหน แต่ต้องการให้เราเห็นว่า เบื้องหลังรถยนต์หนึ่งคัน มีงานวิจัยและงานวิศวกรรมจำนวนมหาศาลซ่อนอยู่

แน่นอนว่า ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดสามารถรับประกันได้ว่าจะไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบนท้องถนน แต่สิ่งที่ผู้ผลิตทำได้ คือการเตรียมรถยนต์ให้พร้อมรับมือกับสถานการณ์เหล่านั้นให้ดีที่สุด

และสำหรับ Geely คำว่า Safety Always Comes With Geely จึงอาจไม่ใช่เพียงสโลแกนทางการตลาด หากแต่เป็นปรัชญาที่บริษัทพยายามเปลี่ยนให้กลายเป็นรูปธรรม ผ่าน Geely Global Safety Centre ศูนย์วิจัยและทดสอบความปลอดภัยที่ทำให้เห็นภาพที่ชัดขึ้น ถึงการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมรถยนต์จีน (ระดับ top tier) จากวันที่เคยถูกตั้งคำถาม สู่วันที่กำลังสร้างมาตรฐานของตัวเองขึ้นมา

อย่างน้อยที่สุด หลังจากการเดินทางมายังเมืองหนิงโปในครั้งนี้ ผมเชื่อว่าหากมีใครสักคนถามว่า Geely อยากให้โลกจดจำพวกเขาในฐานะอะไร คำตอบที่ได้คงไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็ว หรือเจ้าของแบรนด์ระดับโลกหลายแบรนด์ แต่คือบริษัทที่กำลังพยายามทำให้ความปลอดภัย กลายเป็นส่วนหนึ่งของ DNA ของรถยนต์ทุกคันที่พวกเขาสร้างขึ้น

———–//———–